Vilket glödstift till SuperTigre 75 med pipa?

[Ålänning]

Ah, bra info! =) Tack. Tanken är så långt fram i torpedväggen den kan vara (pluggen med rören sticker in i hålet som finns).
Som det är nu är tankens centrum ca 3 cm under förgasarens mitt/nålens mitt/ca bränsleröret. Så lite fel. =) Tanken centrum verkar vara mitt i axelns centrum nu. Så om jag vinklar motorn åt sidan, ska jag vinkla den så förgasarens centrum är i linje med tanken eller ska jag gå efter nålens mitt eller bränsleröret (vilken ände i så fall)?

Jag provar starta och få motorn att gå och så ser jag hur det funkar. Verkar det funka för vanlig flygning (icke bus eller inverterat) så blir det nog flygtur högt och testa. Före jag släpper iväg en metanolare brukar jag hålla flyget med nosen rakt upp samt på andra olika vinklar och gasa lite olika och se hur den beter sig. Som sagt, tar även med originalpipan och testar.

Håller tuumarna. ;-)

[Ålänning]

Tusan va motorn lät ilsken och rapp! :-D Cool pipa. Och den läckte överallt och flyget vart nersmetat. Provade gasa och tunea in allt så bra jag kunde, och allt funka som det skulle. Menden flög 100m sen varva motorn ner snällt och la av... dalade ner i en åker. Allt helt, utom tanken.. som kladdade ner allt. Byter pipa och flyger igen snart. =) Flyget flög annars snällt och fint.

[bem]

Hej,
Kul at den flög (en stund).
Så du har en annan pipa i lager då?
Har du listat ut varför motorn stanna i luften? Gick tanken sönder i luften eller vid nödlandningen?

Kyosho Kelly är snyggast med motorkåpan på, kanske vrida motorn 90 grader för sidomontage så du kan ha på motorkåpan? Och då får du ju bättre placering av förgasarröret i förhållande till tankens centrumlinje också.

Här några bilder på en Kelly som också har pipa, med sidmonterad motor.

/Bo

[Ålänning]

Tja! Jo, dess flygegenskaper verkade va rätt bra och verkade inte behöva trimmas in så mycket. Jag hade inte ens fullgas vid start. Jag har sett just det flyget flyga förr med OS 70 FS Surpass och den flög då snällt och inte alls så snabbt. Kvick på skeven va den då i alla fall. Tanken var beg och lite skrynklig före, så jag är nog lite osäker på om det var spricka i den före... tänkte ju tvätta ur den och kolla sånt före (borde) men den såg så ren och fin ut. Sprickan i tanken var nämligen längst bak längst ner, ett hörn som hänger i luften och ligger inte emot något. MEN acken lossnade vid den hårda landningen, så den "kan" ju ha klämt till tanken bakifrån.

Jag skulle få flyget med OS-motor och servon och allt om jag gjorde en Cessna 310 flygklar (den var färdigbyggd) och jag sa att jag gärna tar den "ersättningen", om han hittar motorkåpan och landställskåporna. Efter 3 månader hade han ännu inte hittat dem, så han hämtade Cessnan, som jag inte hade rört. =) Kellyn ville han inte ha, han satte fast bakluckan på bilen "ta skiten, jag vill inte ha den" och så sa han glatt hejdå. :-D Så nej.. har ingen snygg motorkåpa.

Jag har SuperTigre original-pipan japp.

Men varför motorn stannade för, det är väl nån nålning som inte är rätt? Den funkar bra på marken när jag ger fullgas och halvgas och vrider och vänder på flyget (ej inverterat), men när det skulle flygas så funkade det inte längre tydligen... Motorn dog inte tvärt, utan betedde sig som att den inte fick bränsle och varvade ner ojämnt på 2-3 sekunder och stannade.

De flesta verkar tro att flyget är nån raket som inte kan flyga annat än fullgas, men det jag sett när det flög för några år sedan och den lilla upplevelsen jag var med om igår så flyger den rätt snällt. Är ju rätt stor vinge och flyget är inte jättetungt. Min väger 2.9kg med 100g bly i nosen som jag ska minska för att balansera. Tillverkaren säger CG 65mm och andra verkar flyga den med 80-85mm.

[Thomas]

Att motorn stannade har nog inte med glödstiftet att göra. Troligen mer ett bränsleproblem. Kanske för snålt inställd bränslenål.
Ett tips: När motorn har gått igång, kör på fullvarv och håll upp nosen lodrätt. Motorn ska då fortfarande gå på fullvarv "hur länge som helst" utan att tappa något.

[bem]

Dyrt med reservdelar som motorkåpa och hjulkåpor till modellen.

Motorkåpa:
Artnr: 4955439048832
Kostar ca 60 Euro

Hjulkåpor:
Artnr: 4955439048870
Kostar ca 50 Euro

/Bo

[Ålänning]

Att motorn stannade har nog inte med glödstiftet att göra. Troligen mer ett bränsleproblem. Kanske för snålt inställd bränslenål.
Ett tips: När motorn har gått igång, kör på fullvarv och håll upp nosen lodrätt. Motorn ska då fortfarande gå på fullvarv "hur länge som helst" utan att tappa något.

Det var det den gjorde, tills jag tröttnade på oljudet. =) Dock ville den stanna en gång när den stått på tomgång för länge. Jämn fin tomgång, länge (då var den varm också), sen mitt i allt så dog den sakta ut. Nåja, motorn har stått länge och bara jag får dra igenom en hel tank så ska det väl ordna sig. =)

[Ålänning]

Bem, näj inte köper jag mer delar till denna. Flyget var till salu förut för 70€ med OS FS 70 Surpass (kanske va en II med svart ventilkåpa) och servon osv. =) Men man får väl se när man flugit den. Dock så ställde ju landställskåporna till problem första dåliga landningen för förra ägaren, de penetrerade vingens undersida då bakspetsarna på hjulkåporna slog igenom. Blir att byta pipa, få flyget att flyga och ta med öronskydden sen när pipan ska på igen. ;-) SuperTigre-piporna är så sjukt fula, kantiga där bak: http://www.hobbex.se/sv/artiklar/lju...per-tigre.html

[Thomas]

Dock ville den stanna en gång när den stått på tomgång för länge. Jämn fin tomgång, länge (då var den varm också), sen mitt i allt så dog den sakta ut... )

Kanske skulle skruva ut tomgångsnålen en smula???

[freddan_6]

Sänker den varv långsamt på tomgången? I så fall skruva ut tomgångsskruven 1/16-dels varv.
Angående avgasrör, kolla om inte just engines har något

http://www.justengines.co.uk/acatalog/Two_Stroke_Exhaust_Systems.html

[Ålänning]

Den kanske sänkte tomgången riiiiktigt långsamt när den bara stod på banan vid "fotosessionen". Sen la den av som om man strypt den. Tomgångsskruven, menar ni då den som mekaniskt ställer strypta läget på förgasaren eller menar ni skruven som ställer hur mycket bränsle det ska kunna komma in i förgasaren, den i navet alltså?

Tycker annars att den går bra på tomgång. Undras om jag har en annan tank... inte lönt laga tanken där sprickan är.

Hur som, nu är det andra flyg på byggborden så den får ställa sig på kö. :-D

[Thomas]

Titta på sidan 5!

http://manuals.hobbico.com/sup/sup-manual-v1_1.pdf

Den spårskruven som sitter i trottelarmen.
Skruva ut - motorn går rikare vid gaspådrag ("bluddrar"), skruva in - motorn går snålare (stryps) vid gaspådrag.
Här gäller det att hitta idealläget, så motorn svarar "bludderfritt" vid gaspådrag...

[Ålänning]

Ah, yes, OK! =) Brukar kalla den lågvarvsskruv på motorer med två skruvar (lågvarvs- och högvarvs). Den ska jag ratta på du!

[Cox]

Det är en väldigt stor skillnad på den trimmade pipan (ej ljuddämpad) som du hade på bild jmf med original ljuddämparen (extra tyst med två kamrar).

Trimpipan är gjort för ett snävt varvtalsområde och ger ett baktryck vid rätt ögonblick till motorn. När motorn kommer in i rätt varvatl så blir det en kraftig boost av vartalet, och det behövs mycket bränsle för att räcka till. Man kan även behöva sänka kompressionen då pipan hjälper till att fylla cylindern.

Kortfattat så måste du trimma in pipans längd efter propeller, eller så trimmar du propeller storlek efter pipans längd. Motorn behöver också gå väldigt rikt på allt utom när den går igång på pipan. Man kan köra lite mindre propeller i bänk så att motorn orkar upp och gå på pipan, sedan flyger man på lite större prop och motorn går då upp på pipan i luften när fartvinden hjälper till.

Det låter som att du borde testa med original ljudddämparen först, och sedan experimentera med pipan om det behövs mera power.

[jaka]

Hej!
...Och varför motorn la av beror just på att du har tanken för lågt placerad (eller förgasaren för högt).

Förgasaren ska alltid sitta i linje med centrumlinjen på tanken när modellen står flygkroppen i rak linje (horisontellt) (håll upp sporrhjulet!) på marken! Man kan tolerera att förgasaren är högst någon centimeter över mitten på tanken.
Hur slangarna går ut från tanken spelar ingen roll men viktigt är att de ska vara så korta som möjligt.
Sen om vi är inne på finlir, så är det inte optimalt att bara köra med två slangs tank (en slang till förgasare och den andra till tryck). Bättre är att använda sig av Uni-flow systemet som linflygarna använt sig av sedan 60 år tillbaka. Uni-flow innebär att man kör med två slangar: en till tryck och en till förgasare...men att tryckslangen ska ha en egen klunk och hela tiden ligga under bränslenivån (Den ligger parallellt med slangen som går till förgasaren).
Detta ger jämnare bränsletryck till motorn. Skillnaden är inte stor på en sådan tankinstallation och på en vanlig 2-slangstank men den vill man ha en säkrare gång på motorn så varför inte välja Uni-Flowsystemet.
Sen ...om du vill ha en snabb modell, som inte är så tung (som med stor .75motor) så sätt i en .45-.46:a istället ,försedd med minipipa eller långpipa, dåfår du en modell som flyger mycket bättre med bättre lågfartegenskaper.
Vill du sedan ha ännu bättre drag så sätt i en JETT eller Nelson .40 med minipipa och 8,8x 8,5 APC snurra!