Hur man unviker ett oljigt flygplan och en ful motor.

[BJS]

Först torkar man av oljan från själva flygplanet med torkpapper, sedan sprayar man en blandning av koncentrerad spolarvätska, vatten och en liten tillsats av "Ajax" allrengöringsmedel, torkar av allt med torkpapper, upprepar vid behov, tills det är rent.

Nu när flygplanet är helt rent, så ställer man det på nosen, tar en billig pensel från t.ex. Biltema, och tvättar motorn, ljuddämparen, avgasröret och motorrummet helt rent med T-sprit, eller koncentrerad spolarvätska.

Inga bruna fula glödstiftsmotorer med denna metod, eller onödig ful oljeinträngning i träet heller, givet att man har gjort allt för att skydda träet först.

Flottiga och fettiga flygmaskiner är långt svårare att reparera, nästan omöjligt utan amputationer av oljeimpregnerat trä, och håller inte alls lika länge som torra och rena dito från första början.

[McRegor]

Enklast är att flyga eldrivet, BJS...
Roger

[BJS]

Men det var ju inte det jag skrev om, McRegor.

[Danne1700]

Bättre lite skit i höjdrodret än ett rent el-vete.
Fast jag har bara elmodeller sedan länge.

[BJS]

Fördelen med bränsledrivna modellflygplan, är att man kan intensivträna en hel dag och öva start och landning många gånger, bara genom att tanka, och kanske ladda upp mottagarbatteriet och sändare en gång under dagen. Ta en pause och grilla en korv, fortsätta att träna.

Femtio eller fler landningar och starter under en dag.
Detta ger fin träning och skicklighet, så att man i bästa fall kan landa på en 3 X 100 meter asfaltsbana.

När man blivit litet mer avancerad, kan man kombinera start- och landningsövningarna med mer avancarad flygning, såsom kubansk åtta, lomcevac, spin och flat-spin.

Man får landa och tanka, kontrollera spänningsnivån ibland.

[Fredrik_W]

Min favorit - när jag flög metanol - var Mr Muscle fönsterpusts. Det var totalt överlägset att rengöra flygplanet med. Ingenting löste syntetoljan (Aerosave) lika bra som det.
Numera så flyger jag bara el, och vill jag flyga mycket så tar jag med mig två eller tre ackar, och laddare efter det. Och modellerna är lika snygga efter fem år som de var när de var nya. Älskar borstlöst!

// Fredrik W

[BJS]

Mr.Muscle är ugnsrengöring och extremt ohälsosamt för huden. Upplösande och frätande. Med handskar och ögonskydd, kan det dock användas för att rengöra en smutsig ugn.

[Fredrik_W]

Mr.Muscle är ugnsrengöring

Helt fel. Mr Muscle är ett varumärke. De har (har haft) många olika produkter, bland annat fönsterputs:
https://www.jula.se/catalog/hem-och-...y-glas-003964/

// Fredrik W

[BJS]

Det är inget fel på elektriska motorer, men om man vill flyga länge, eller många gånger på en dag, så är de värdelösa.

[Danne1700]

Flyga länge... Min Parrot Disco kan flyga 45 minuter på en laddning...

[BJS]

Flyga länge... Min Parrot Disco kan flyga 45 minuter på en laddning...

Men icke en hel dag med tankningar tills du blir trött.

[Mr.Bob]

Man kanske har fler än ett ack med sig

[McRegor]

Vem orkar stå och flyga oavbrutet under en hel dag ? Inte jag i alla fall. Och suger man inte ur allt ur acken så kan man ju ladda upp den på kanske 15 minuter så nog kan man utan större problem få den flygtid man önskar även som elflygare.
Men den sociala samvaron är ju minst lika viktig när man träffas på fältet.
Men var och en väljer det som passar en själv bäst men jag har nog inte flugit annat än eldrivet sen typ sekelskiftet.
Roger

[freddan_6]

Jag flyger både och. Om man vill flyga länge med el så räcker det med en tvåkanals laddare, fyra accar och 2C laddning så kan man flyga nästan konstant med el. Men som det sagts tidigare i tråden är det lite enklare med metanol.
@BJS nån speciell färg för utsatta delar i metanolflyget? För länge sedan hörde jag utspätt vitlim, men jag tyckte inte det blev bra så jag kör lacknafta utomhusfärg i motorrum och kring tanken.

[Ålänning]

Vi flygare är uppdelade i flera läger, inte går det att övertala nån annan att byta! ;-)
Bara ni flyger.