Hur man unviker ett oljigt flygplan och en ful motor.

[kay.krut]

Ja, jag är nog benägen att hålla med Dig Roger. Förut var vårt forum välbesökt. Byggdagboken t ex, var välbesökt och vi fick många trevliga tips den vägen. Sedan började det tydligen spåra ut lite. Beska kommentarer och lite otrevliga inlägg började hoppa upp här och där. Nu verkar det bara vara påhopp på varandra, något som jag för min egen del inte tycker är läsvärt. Visst ska det vara ganska högt till tak men det finns ju gränser. Dessutom behöver man ju inte svara på egna inlägg!
Bättring efterlyses.

Bara min syn på saken.

God fortsättning på det nya året.

Kay krut.

[Peo]

Håller helt med Roger och Kay!

God fortsättning

/Peo

[McRegor]

Jag tycker nog ändå att vi är rätt förskonade från "dumheter" på detta forum. Är med i några andra "intresse-forum" och där flödar spydigheterna betydligt ymnigare i en del av dessa, tyvärr.
Roger

[Ålänning]

Så du menar att vi kan bli bättre? ;-)
Är ju dumt skrämma bort nya med forum-inventariernas syrliga inlägg som oftast alltid kan skrivas på ett bättre sätt.
Händer det nåt, så händer mer.

[numnutchris]

:1wav:

[BJS]

Jag kan skriva en anekdot om tvåkomponent polyurethan-lack, klar.

Nu hängde jag upp en flygkropp under en torkställning utomhus, för sprutmålning / skyddsmålning med en slik lack. Den var dock avsedd för båtar.

Det fungerade väldigt bra tills maskinen störtade till marken med fullgas, på grund av strömavbrott av en söndergnuggad batterikabel och blev nästan helt förstört.

Det roliga var att torkställningen som jag hängde upp flygkroppen i, stod i regnet i åratal, utan att jag ens försökt att avfetta eller på annat sätt preparera.

Utan det allra minsta minsta tecken på rost.

Det kan kanske vara en sak att begrunda.

[BJS]

Skillnad mellan 2-k polyurethan och epoxy.

Tvåkomponent Polyurethan är långt mer motståndskraftigt mot gulning och av ålder orsakad bräcklighet. Det är därför det används på båtar, som ideligen utsätts för sol, väder och vind.

Epoxy är långt sämre på den punkten.

Nackdelen är att man måste använda full skyddsutrustning vid sprutmålning, ja litet försiktig sprutmålning utomhus kan gå an om man står på vindsidan. Det torde väl gälla med epoxy också, men kanske inte lika ohälsosamt.

Detta inlägg anknyter till hur man skall kunna hålla dem rena, nämligen att ha ett yttre lackskikt som tål allt, kan tvättas rent utan att skadas, oavsett vilken kompatibel färg som ligger under.

Man kan välja hel- halvmatta eller blanka lacker, eller så kan man tillsätta ett matteringsmedel för att göra en blank lack helmatt eller halvmatt.

[BJS]

Det verkar som att vissa på detta forum är mycket känsliga.

Jag har förvisso icke skrivit att någon är dum i huvudet, eller något liknande.

Jag har bara kritiserat vissa åtgärder eller tekniker, batterier och så vidare, inga personangrepp, eller försök att förgifta diskussioner.

[Fredrik_W]

Jag har förvisso icke skrivit att någon är dum i huvudet, eller något liknande.

Jasså, har du inte? Du skrev att Ålänning är "en av de få som fattar någonting". Det är verkligen att idiotförklara oss andra. Du har en väldigt tråkig stil!

Ålänning måtte vara en av de få, som fattar saker och ting.

// Fredrik W

[kay.krut]

Jag håller med dig Fredrik. Lite finputsning i ordvalet vore önskvärt hos denna forummedlem. Vi får hoppas på bättring framledes. Annars riskerar vi kanske att vårt forum dör ut.

Var snälla mot varandra.

Kay krut

[BJS]

Det är roligt att röra upp, som med en liten pinne, försiktigt i en stor myrstack. Man kan lukta på pinnen och känna lukten av deras myrsyra i attacken. Ålänning låter sig dock icke retas upp i ilska av mina enklare och som jag anser, sanningsenliga påståenden om modellflygets olika tekniker, när det gäller limtekniker, eller metoder för motorstart. Jag kan tro att han vet att jag har oftast eller alltid rätt i sak.

Visst kan jag ha fel någon gång, men det är sällsynt.
Bo.

[BJS]

Det finns i princip bara två ämnen, som kan fungera som skyddslack gentemot oljeintränging i trä, av oljeblandad metanol, kanske med en tillsats av nitrometan, nämligen tunnflytande laminerings-epoxy med UV-skydd, eller två-komponent Polyurethan, på samma sätt med UV-skydd.

Man kan beskydda båtskrov med fernissor mot vattnets inträngning, men det är inte samma sak, ehuru vatten, metanol och nitrometan, är icke samma sak.

I barndomen fanns ett s.k. skyddslack mot metanolbränsle från Humbrol. Det var fullständigt värdelöst mot glödstidtsbräsle, fullständigt värdelöst.

Fullständigt värdelöst till yttersta fullos värdelöshet, med nedbrytning och slemmighet i lackytan, och inträngning av olja i träet, vilket omöjliggjorde limning eller nya reparationer för fettigheten i träet, på grund av oljeinträngning.

Bo.

[BJS]

Jag talade om att öva, flyga vackert, inte att tala vackert med sina vänner och grilla korv, utan att flyga och tala tillsammans om flyget. Den saken må vara min skillnad,eller likhet gentemot Ålänning, för flygning är en av de få saker, som torde intresserar mig och honom.

Vilken lycka det är, att utföra en inverterad flat-spin, landa på marken mycket snällt och vackert utan studs på asfaltsbanan.

Bo.

[BJS]

Lamineringsepoxy, eller poly-urethan, i synnerhet, cementerar dock träet och gör det fulllsständigt oingenomträngligt på alla sätt och vis. Det senare långt betydligt bättre än epoxy.

Långt, ojämförligt bättre, eftersom det är kemiskt stabilt, hårt och vackert.

[BJS]

Som bränsleskydd mot metanol och nitrometan, anser jag att 2k-polyurethan för båtar vara helt enastående. Det tål solljus utan att gulna, är nästan fullständigt motståndskraftigt mot de flesta kemikalier.
Det finns att få i helblank, halvmatt och matt, för skalabyggare.