Första förbränningsmotorplanet närmar sig...

[OlleP]

:oops:
Vad som förvånar mig är det stora tjafset att de inte går o köra på miljöbensin när varenda pryttel jag har hemma går o göra det med,lövblås ,motorsågar m.m..
Gillade Roger:s kärra,det finns en liknande jag har haft som flyger riktigt bra o till en mycket billig penning o det är Black Horse Cobra..
Mycket därför att jag gillar rena linjer o att det ser ut som ett flygplan..

Miljöbensin!
Typ Aspen.
Egentligen är den inte mycket "miljöigare" än vanlig bensin, däremot är den inte lika giftig vid inandning.

Gäller att hålla isär det där.
Undrar hur det är med metanol och olja och nitro?
Ricin borde inte vara något problem.
Men efter förbränningen?

Ursäkta detta blev helt OT. :dontknow:

Tillbaks till topic.
Ungarnas moppar går ju också?

[Rune E]

Ska alltid sitta en slang mellan vevaxel o insug,det gör en jädrans skillnad..

Det där låter intressant. Kan du utveckla det lite?

[bokis]

Hmm,en del säger vevhusventilation men..Kladdet från kamdrivning-vevaxel går via nippel o en slangstump tillbaka till insuget,gör en jädrans skillnad..

[Mr X]

Hmm,en del säger vevhusventilation men..Kladdet från kamdrivning-vevaxel går via nippel o en slangstump tillbaka till insuget,gör en jädrans skillnad..

Jag har min slangstump från rcv maskinen rakt ut i luften men hur får du den kopplad till insuget?

Glöm ej bort att metanol har en viss tjusning

[Rune E]

Det låter ju inte så dumt. Miljöriktigt blir det ju också :-)
Undrar hur nära insuget man kan montera slangen utan att motorn börjar konstra?

En nackdel med fyrtaktare i allmänhet tycker jag är svårigheten att komma åt förgasaren när motorn är inbyggd. Lasermotorerna tar väl priset med insuget riktat bakåt. Jag förstår att designen är optimerad för bra prestanda och förgasarna går ju att vrida för att passa till modellen. Hur man än gör blir dock endera huvudnålen eller tomgångsnålen svår att komma åt

Jag monterade 2mm kopparrör från en kylskåpstermostat från utsidan på motorkåpan till insugen på min Lasermotor för att kunna snapsa före start. Eftersom motorn är inte tryckmatad, kan jag inte tillämpa tricket med att hålla för avgasöppningen och dra runt propellern. Det är lätt att starta motorn med det här arrangemanget men det blir lite söligt

[Snickarjävel´n]

Om man kan leva med en bensinare som fyrtaktar dom gånger den går på "mellangas" så finns ju nästan inget som är lättare/roligare/trevligare anser jag. På med tändningen , in med choken , en flipp på proppen , chock ut , start. Sen flyger man ju evigheter på bara en liten fjuttig tank soppa.

[bokis]

Hmm,en del säger vevhusventilation men..Kladdet från kamdrivning-vevaxel går via nippel o en slangstump tillbaka till insuget,gör en jädrans skillnad..

Jag har min slangstump från rcv maskinen rakt ut i luften men hur får du den kopplad till insuget?

Glöm ej bort att metanol har en viss tjusning

Det sitter monterat på många moderna motorer,det är en vanlig avgasippel iskruvad i insugsröret..
Jonny,jag håller med dig i stort men det finns några nackdelar med bensin med.. Men det finns det med allt!

[Lelle]

Ska alltid sitta en slang mellan vevaxel o insug,det gör en jädrans skillnad..


Hej.
Jag har löst problemet med att montera en liten tank inne i kroppen som tar hand om överskottsoljan och som jag tömmer efter dagens flygning. Fungerar klockrent. Kärran är helt torr under, garanterat inget kladd.

[Cringer]

Det här med självförtroendeskapande kärra tycker jag låter väldigt bra! Och vad jag har förstått så är Calmaton fantastisk att flyga…
Då slog det mig… vad är viktigast att göra i mitt läge? Alltså, om man i slutänden strävar efter, en kärra likt Burning Spear men blir rekommenderad en Calmato Sport Rekommenderas den för att det är ett klockrent som ger en möjligheten att bli en skickligare pilot eller för att det är en bra kombination Calmato Sport+.52 fyrtakt för få förbränningserfarenheten i en flygplan?
Är det någon skillnad i ”flygteknik” mellan förbränning och el? Något vridmoment eller vad det nu kan vara…

Skulle en el-driven Calmato fungera lika bra, eller är det just i kombinationen med en metanolmotor den gör sig bäst? Det där med att allt skulle bli kladdigt verkar ju inte vara ett jätteargument längre

Hoppas att jag inte har uttryckt mig otrevligt, för det är verkligen inte meningen. Efter att ha läst och begrundat tråden så har det dykt upp vissa mycket tänkvärda saker som ska bearbetas vidare

Vänliga hälsningar
Johan.

[bokis]

Lite av grejen med Calmato o förbränningsmotor är att det är bara att tanka o flyga..Initialkostnaderna för en större elsetup med extra accpaket o lite annat blir dyrare+vänta på att det ska laddas..
Vill du ha ett calmatopaket med radio så hjälper jag dig gärna o plocka ihop något vettigt via ÖMH,jag kan rekomendera skrället för trevligare finns inte..Och det skall vara sportsen,den är något som går o göra det mesta med..
Jag tycker o tror att i ditt fall så är det att ta ett par kliv tillbaka att köpa en högvingad trainer men där går säkert åsikterna isär..

[js_]

Jag kan bara hålla med bokis om calmato sports,Den är bara för härlig o flyga
Jag kom aldrig överens med mina 2 högvingade trainers som jag la i backen ganska tätt efter varandra sen började jag flyga calmato sports o då började min flygning gå riktigt bra.
Så 11 poäng av 10 möjliga till Calmato sports

[Cringer]

Nu när jag har funderar på saken och läst igenom tråden ett antal gånger får jag väl hålla med att en Calmato Sports med någon trevlig OS-motor kan väl vara bra, dåh, jag får väl köpa en sån dåh!

Jag har i alla fall fått ut det jag ville ur tråden. Tackar ödmjukast

/Johan.

[gimbo]

Har kollat på Wesses Calmato i hans videobloggar (svårt att undgå). Han verkar ha ett bra krut i sin maskin. Hör efter vad det är för morot han ha. Garanterat en YS, men storlek. Vet inte om den är för stor egentligen? Men den verkar sitta klockrent i det planet vad man kan se på flygningarna.

[Jörgen Johansson]

Jag som är ny på flyg helt å hållet kan även rekomendera Hangar 9 P-51 Mustang pts

Flyger riktigt fint. Du får lite av fördelen att flyga en kärra med sporr hjul.
om du framöver ska gå över till större bensinare. typ en extra + att den är riktigt fin med.. Kör med en Os fs 70 surpass 2 i min och har kraft så det räcker och bli över till mer avancerad flygning.

Ett till plus med den är att det är riktiga klaffar så landningarna är som att bre ut smör på morgon mackan.. Helt odramatiska å riktigt fina.

Så bara att välja en kärra nu.. Men som sagt.. jag rekomenderar starkt Mustangen.. Underbar att flyga

[Snickarjävel´n]

Men va f*n................en mustang p51 till en nybörjare :shock:



de går aldrig 8)