Anfallsvinkel på stabbe, Fokker DR1

[Mr.Bob]

Som jag skrev, är inte inläst på detta finliret

Du får mer än gärna förklara exakt vad alla dessa saker är, datumlinje tex, första gången jag hör det begreppet! Haha

Jag vill bara veta vad jag ska göra med stabben, förstår logiken, dock inte orden

[Thomas]

Ursäkta om jag är lite benämningspolis men i den här tråden blandas begreppet anfallsvinkel och infästningsvinkel med varandra lite hur som helst.
Anfallsvinkel, vinkel mellan korda och luftström.
Infästningsvinkel, vinkel mellan flygkroppens datumlinje och kordan.

Helt rätt, Daniel!

Anfallsvinkel är vinkeln gentemot luftströmmen vid flygning, infästningsvinkel (eller riggningsvinkel) är 'monteringsvinkeln' mot datumlinjen...

[Thomas]

Som jag skrev, är inte inläst på detta finliret

Du får mer än gärna förklara exakt vad alla dessa saker är, datumlinje tex, första gången jag hör det begreppet! Haha

Jag vill bara veta vad jag ska göra med stabben, förstår logiken, dock inte orden

Datumlinjen är en linje från stabilisatorn framåt till motorn.
Här sätts vingens och motorns vinklar in vid bygget.
Stabbens vinkel ska vara 'noll' gentemot datumlinjen.

MEN...

det spelar också stor roll var motorn sitter i höjdled gentemot vingen!
Har man en symmetrisk vingprofil och motorn mitt i vingens riggningslinje, så brukar vingens och motorns riggningsvinkel vara noll.
Sitter motorn under vingens riggningslinje, så blir det ett dragande moment uppåt, då får man rikta ner motorn en smula för att kompensera stigegenskaperna vid gaspådrag.
Sitter motorn över vingens riggningslinje drar motorn neråt, då får man rikta motorn uppåt.
Vingen 'bromsar' mot färdriktningen.

Sen har vi det här med vingprofil,
en bärande profil (flat undersida) har alltid ett visst idealiskt hastighetsområde, gasar man på så stiger kärran, dra man av gasen så sjunker modellen.

En typisk högvingad trainer med flat undersida på vingen har oftast vingen en riggningsvinkel på någon grad uppåt, samt motorn neråtriktad ett par grader för att motverka stigtendenserna vid gaspådrag och ökad hastighet...


Sen blir det ett JÄKLA exprimenterade vid flygutprovning!

[Thomas]

Ett laserpass är alltid användbart...

http://www.rcflyg.se/forum/showthread.php/55781-R%C3%A4serCub%21?p=436855&viewfull=1#post436855

[Lars 41an]

Har lyckats läsa mig fram att den måste ha positiv anfallsvinkel pga att vingarna har sån lyftkraft som gör att om man skulle ha en rak stabbe så vill den bara klättra. Men då pratar vi om original vingprofil och tydligen ska de tre vingarna ha olika anfallsvinklar också i förhållande till varandra.
Jag har ju ingen skalamodell, har en annan vingprofil tex, jag kanske ska göra en justerbar stabbe!? Så man kan räta upp den något med hjälp av en skruv i bakkant. testa sig fram lite om det är så att den inte alls vill flyga som jag vill när jag väl tar upp den i luften !

Hej!
Vingprofilen på din Dr.1 har plan undersida så lyftkraftens fartberoende blir inte lika häftig som med en välvd undersida. En skruv i stabbens bakkant för att kunna justera infästningsvinkeln är en bra idé.
Lars

[Thomas]

Hej!
Vingprofilen på din Dr.1 har plan undersida så lyftkraftens fartberoende blir inte lika häftig som med en välvd undersida. En skruv i stabbens bakkant för att kunna justera infästningsvinkeln är en bra idé.
Lars

Lite som fullskalaCubben....

[rwr43]

Men en tanke om du ska göra stabben justerbar är att vad jag vet sitter justeringen i framkant inte bakkant och gör man så på fullskala så är det nog för att det är bättre skulle jag gissa på......:argue:

[Mr.Bob]

Ett laserpass är alltid användbart...

http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...l=1#post436855

Det används flitigt när jag bygger mina modeller

[Mr.Bob]

Men en tanke om du ska göra stabben justerbar är att vad jag vet sitter justeringen i framkant inte bakkant och gör man så på fullskala så är det nog för att det är bättre skulle jag gissa på......:argue:

Jag får nog frångå fullskala i detta fall
Rent konstruktionsmässigt blir det bättre att sätta skruven bak på denna, skulle jag byta plats blir det lite krångligare att bygga samt så blir nog inte stabben lika stabil om jag inte använder två skruvar i framkant och då gäller det att jag skruvar dom exakt lika varje gång (om det nu ens kommer att behövas!!)

[AM]

Jag minns att Mikael Carlson lade brickor emellan på stabbens främre infästning för att trimma mer dyk. Annars fick han hela tiden trycka dykroder i planflykt. Mikael använde också ett gummirep som gav dykroder. På den tiden tänkte man inte på pilotkomforten, utan flyghjältarna fick sitta och trycka spaken framåt i planflykt.
Om jag minns rätt så trimmas Tiger Mothen med fjädrar som drar olika hårt i höjdrodervajrarna.

Med en RC-modell kan det kvitta - du trimmar för planflykt med höjdrodret.

[Mr.Bob]

Rc är Rc absolut, man är lite knäpp bara vem är inte det?

Mätte upp INFÄSTNINGSVINKELN nu på stabbe i förhållande till mittvingen och då har stabben en positiv vinkel på 2°
Har en relativt smidig idé på hur jag kan montera en justerbar skruv på stabben så jag gör det oavsett tänker jag, kanske behöver mer än 2° så då finns alltid möjligheten att ändra detta i framtiden

[Mr.Bob]

du trimmar för planflykt med höjdrodret.

I min jobbiga värld vill jag inte ha en sådan inställning, kan jag så vill jag kunna ha ett nollat roder och det flyger rakt i planflykt för mig duger inte ”det flyger ändå”

[Ålänning]

Vill man lära sig nåt så gör du rätt Mr Bob, fast det kan verka overkill för de flesta fall i vår hobby. :-) Jag brukar också ifrågasätta det mesta, för att lära mig. Finns många kunniga här så chansen är stor. ;-) Jag gick en aerodynamik-kurs för nåt år sedan där jag minns att attackvinklarna nämndes mer djupgående, men eftersom jag inte minns exakt och inte orkar sträcka mig efter pärmen så är det lika bra vara tyst. :-D

[kjni]

Justerbar stabbe är inte så dumt. Jag har använt det på flera av mina byggen. Dels för att dom är ganska stora och otympliga att transportera och behöver möjlighet att montera bort stabben och dels för att det är trevligt att kunna justera in anfallsvinkeln så man slipper höjd-/dyk-trim. Det senare är nog huvudskälet.

Jag har "gångjärn" i bakkanten och justerskruvar i framkanten enligt bilderna som är från min Tiger Moth i skala 1/3.

Justerskruvarna har bricka uppe och en bricka och mutter på undersidan. Muttern är åtdragen till 0 glapp men inte hårdare än att det går att rotera. Skruven sitter sedan i ett gängat hål i kropppen. Bara att skruva upp eller ner efter behov och när man är nöjd kan man låsa genom att dra muttern lite hårdare.











Med vänlig hälsning, Kjell Nilsson

[Lelle]

Suveränt Kjell!! Dom enkla lösningarna är oftast dom bästa.