FMS Avanti 70mm

[bem]

Hemke 2,
Gick det att beställa bara kropp+stabbe som reservdel eller blev du tvungen att köpa en helt komplett modell igen?

/Bo

[henke2]

Hemke 2,
Gick det att beställa bara kropp+stabbe som reservdel eller blev du tvungen att köpa en helt komplett modell igen?

/Bo

Jag köpte en komplett modell. Reservdelar dyker säkert upp senare.

[Flygsmurfen]

Trist med eldsvådan men skönt att det läker fort.
Vad kan man göra för att förebygga detta?
Vore inte kul om ett scratchbygge går upp i lågor.

// Mats W

[henke2]

Avanti nummer två i luften helt problemfritt. Denna gången med brandsläckare och varningsflagga! Vilket väl är de saker man kan ha som säkerhet. Såg även att magnetventilen läckte genom bränsle så jag tryckte uppenbart sönder den sist. Det lilla som kan droppa in i motorn under tankning är ingen fara så länge avluftningen inte sitter på plats

Nedställda utslag var helt rätt, men det blåste för mycket idag för att kunna säga någonting egentligen. Med mindre känsligt höjdroder tyckte jag dock mig märka att den drar höjd i knivegg och dyker på klaff.

Man kan undra om UPS tagit till sig av mitt skällande eller om de trollade, för de fick fasen hit motorn från södra Tyskland på mindre än 15timmar.

[Ken1]

Fick ett mejl idag från FMS, min Avanti är på väg och beräknas vara anländ inom 14dagar
Får bli att beställa ett par 6s ackar också under tiden, räknar med att starta upp den från gräset på klubbfältet. Får väl bara hoppas att jag också fått påbörja min egna behandling mot sjukdomen, så att jag fysiskt också kan flyga. )

[pernstig]

Jag fick också shipment mail idag :applouse:
Tänker i första hand prova mina gamla 6S 3300 som jag använder i Sebart Angel 50S om TP tillåter.

[henke2]

Jag har flugit mer och justerat mera. Provat olika diffrentiering av skeven och finlirat expo och dualrates. Gick ner ytterligare lite på skeven till 55% och ökade expo på höjden till 45% upp, minskade till -10% expo på dyk. Medan jag justerade (och inte fick fason på det) så upptäckte jag att ett skevservo satt löst. Jag limmade servona med lite CA lim. Jag tror det lossnat när jag justerat linkaget hit och dit, men dem satt inte som berget iaf så lite lim skadar inte.

Servona har ett stort dödband, de reagerar inte kring centrum. Det är synd för mitt finlir och mina mixar funkar inte. Det går prefekt utmärkt till vanlig flygning med när det skall bli lite precist så håller dem inte måttet. Synd faktiskt.

Lite blåsigt idag men det blev en video där jag visar lite mer vad maskinen går för. Landar med en vikt på 1900gram, så det är en del soppa kvar. Kan nog flyga 7-8minuter utan problem tror jag.

Gyrot på skeven behöver justeras ned lite med, fullgasrepan gav lite fladder på skeven. Annars allt väl.

Video in a bit, enjoy!

[Ken1]

Gyro, är det något du rekommenderar till kärran? Har ett MPX G3 gyro liggande som skulle passa i så fall. UMX kärrorna med gyro gillar jag ju, men dem är som vi vet lite mindre än Avantin.

[henke2]

Gyro är aldrig dumt att ha. Små flygplan som gör anspråk på att va stora har god nytta av det.

[Ken1]

Pillar i gyrot i kärran när den kommer, går ju alltid att stänga av från radion som tur är
Fick bli två ackar från den Holländska divisionen utav den större Draken från Öst. Har god erfarenhet utav Turnigys ackar så blir nog fint. 30c mot rekommenderade 35c,men såg en siffra på Rcgroups att den slukade runt 40-45A på fullskaft och således bör 30c duga. Kommer mäta upp detta med instrument när kärran är på plats, bara för att vara på den säkra sidan.

[pernstig]

Bara 45 A? Då är ju mina 3300 onödigt tunga. Borde räcka med 2200 för 4 minuters flygning. Eller tänker jag fel? Varför 70 A ESC?

[henke2]

En EDF är ineffektiv. Jag jämförde ju Rarebear och Scorpion här om året och fläktmodellen flög ju halva tiden och långsammare på exakt samma acke. C-tal är inte "C" utan en reklamsiffra. Vill man flyga 6minuter så räcker 10C, 3minuter 20C osv. Men det verkar som att man måste upp till kanske 60C för att få ett batteri som verkligen mår bra av att arbeta kring riktiga 15C dvs flygtider kring 3-4minuter.



Dunk dunk dunk dunk!!!!

[pernstig]

...C-tal är inte "C" utan en reklamsiffra....

Ja, tyvärr. C-talet skulle vara en bra parameter om bara tillverkarna dels var överens om hur det ska mätas och dels var ärliga med resultatet.
Här är några exempel på 3S 2200 som jag regelbundet mäter på med Wayne Giles Ri meter.
3 st Nanotech 35C "verklig" DCR=19-22C
1 st TGY A-spec 65C "verklig" DCR=18C
1 st GensAce 65C "verklig" DCR=22C
Jag mäter Ri vid rumstemperatur 21 grader.
Beräkningen av "verklig" DCR bygger på att effektutvecklingen i accen får vara 6 W/Ah för att celltemperaturen inte ska nå skadlig nivå.

[Ålänning]

Varför är det mera punch i mina GensAce 30C jämfört med mina Turnigy 30C? Jag har förlitat mig på en trovärdig tankegång: GensAce är typ 65% av etikettvärdet och Turnigy är nånting mellan några C och flera C om man har tur. :-D

[henke2]

Varför är det mera punch i mina GensAce 30C jämfört med mina Turnigy 30C? Jag har förlitat mig på en trovärdig tankegång: GensAce är typ 65% av etikettvärdet och Turnigy är nånting mellan några C och flera C om man har tur. :-D

Men det behövs bara 2S li-ion för att flyga från er allihopa.

Problemet är nog utbildningsnivån idag. En dålig acke duger ofta väldigt bra om man förstår vad det är man handskas med och använder den smart. Cyklar man så är det ju få som trampar på i nedförsbacke, man vilar sig inför nästa backe uppför. Men med modellflyg så ställs gasen på max sen är det bra. Det är föga lönt att gasa på väg ner. Ja, om man inte gillar att döda ackarna. Flyg smart så räcker de sämre ackarna väl också.