Getslakt & reinkarnation (tidigare Luftbroms på get)

[Pekkala]

Hej alla getdiggare!
Efter en lång och trogen tjänst är det dags att förnya och förbättra min Turbotwin, den är ju inte speciellt snygg men flyger fantastiskt bra.

http://www.omfk.org/index.php?id=76&g2_itemId=6303

Tysk konstruktion med glasfiberkropp gjord av Einar J tror jag
Jag funderar på att bygga en luftbroms under kroppen framför vingen, inte för att den landar i för hög hastighet utan för att jag ska kunna ha lite mera varv på turbinen för snabbare gassvar.
Vad tror ni jetflygare kommer jag att märka någon större skillnad med en sådan broms?
Hur fungerar det med luftbroms framför tyngdpunkten?

[Dragon]

Hej alla getdiggare!
Efter en lång och trogen tjänst är det dags att förnya och förbättra min Turbotwin, den är ju inte speciellt snygg men flyger fantastiskt bra.

http://www.omfk.org/index.php?id=76&g2_itemId=6303

Tysk konstruktion med glasfiberkropp gjord av Einar J tror jag
Jag funderar på att bygga en luftbroms under kroppen framför vingen, inte för att den landar i för hög hastighet utan för att jag ska kunna ha lite mera varv på turbinen för snabbare gassvar.
Vad tror ni jetflygare kommer jag att märka någon större skillnad med en sådan broms?
Hur fungerar det med luftbroms framför tyngdpunkten?

Hej Crister!
Jag har haft bromsluckor framför tyngdpunkten på mina deltor
och det har bromsat rätt bra, men hur det blir på en vanlig kärra
vet jag inte.
Jag har på Formosten (det är en liknande konstruktion som du har)
rejält utslag på klaffen i stället.
Kärran vill dyka när man fäller ut klaffen så man får trimma om den
lite, men det bromsar bra.
Hälsningar
Kalle

[mulder]

Hej Christer.
Jag har en ganska fett luftbroms framför tyngdpunkten på min Kangeroo (Delta) vilken bromsar mycket bra, kör med allt eller inget, dvs 0 grader eller 90 grader. Som du skriver det funkar kanon om man vill ha högre varv på turbinen och få ned landningshastigheten. Tips montera ett kraftigt servo, det behövs.
Hur det funkar på "vanliga" plankor vet jag inte. MVh Mulder

[info@hawkturbine.com]

Hej Christer

Om Luftbromsen sitter framför/ bakom tryckcentra, alltså inte tyngd punkten som referens, så kommer modellen att sjunka/stiga vid aktivering av luftbromsen. På F15 får jag öka pådraget från ca0,9kg till ca 3,5kg dragkraft men dock utan trim förändring för att få en lagom aproach speed.

Du kommer att märka skillnad om du ser till att få hyfsat stor area på luftbromsen och om den inte placeras i turbulent luft. Det kan vara riktigt att ta upp en del hål , ca. 6-8mm stora i luftbromsen.

Som du ser så blir tekniken du använder vid aproach mer lik den man använder vid fullskala flygning med turbin maskiner. Av precis samma orsak tar fullskala maskinerna ut ställ och klaff och ökar throttle settingen på final i händelse av en "go around"

En liten intresant del i det hela är att trottel responsen på turbin motorerna är beroende av verkningsgraden på motorn. Alltså bättre verkningsgrad (lägre bränsle förbrukning) ger även bättre trottel respons. Det är därför vi kan stoltsera med marknadsledande snabba responstider på Hawk 100R motorn.

Lycka till och prova på hög höjd första gångerna...

MVH
Anders Wikman

[Pekkala]

Tack för tipsen!
Jag kan få plats med en ca 80mm bred och 100mm lång broms, det bör väl räcka eller?
Hur starkt servo tror ni att jag behöver?
Motorn är en MW 54 byggd år 2001 efter ritning med Orbit styrsystem,
trottelresponsen från tomgång till maxvarv är över 4 sekunder och det är lång tid om man närmar sig slutet av banan, därav mitt behov av att kunna göra inflygningen med högre varv på motorn.
Om man ökar varvet från tomgångsvarv 50K varv till ca 80-90k varv så har man halverat trottlingstiden men bara ökat dragkraften med ca 1 kg

[info@hawkturbine.com]

Hur starkt servo tror ni att jag behöver?

Skippa servot och kör luftbromsen med en luftcylinder istället. Då undviker du att alla servon stannar vid eventuell överbelastning. Du kan desutom ha en separat luft burk för luftbromsen så det inte tar luft från samma system som ställen.

MVH
Anders Wikman

[mulder]

Ett bra tips från Anders vad gäller servo vs luftcylinder /Mulder

[Pekkala]

Jag använder redan två luftburkar så det är inget problem, hjulbromsarna får dela med sig av luften, tror till och med att jag har en passande cylinder när jag tänker efter, behöver bara en ventil till.

[Pekkala]

Provar att lägga in lite bilder bara, kan ju intresera någon kanske,

[Jono]

:shock: Har du slaktat geten Christer?:vroam:

[Pekkala]

Jo jag håller på att slakta geten!:ridinghorse:
Är lite sugen på att göra en liten renoveringstråd om det finns intresse av det?
Getslakt och reinkarnation av en jet trainer.

[Ultra Bandit]

Jo jag håller på att slakta geten!:ridinghorse:
Är lite sugen på att göra en liten renoveringstråd om det finns intresse av det?
Getslakt och reinkarnation av en jet trainer.

Christer!
Självklart ska du göra en renoveringstråd!

Vi ska göra så mycket reklam för jet flyget vi bara kan!

Hälsningar
Lasse Palm

[Pekkala]

Har kapat bort onödigt breda kanter i kroppsöppningarna, det är nog trångt för händerna ändå, fattar inte varför jag inte gorde det när jag byggde maskinen.
Luftbromsen börjar ta form, jag behöver en cylinder med 50mm slag, håller på att skissa på en sådan.
Även alla roderservon ska bytas till digitala servon.
Att dra pinnarna ur gångjärnen är lite pilligt men nödvändigt då klädseln ska bytas.

[Pekkala]

Går det att ändra namnet på tråden?
Har i det närmaste bestämt hur luftcylindern ska se ut.
Nu skulle man bara fått lite tid vid en svarv.

[Ultra Bandit]

Har kapat bort onödigt breda kanter i kroppsöppningarna, det är nog trångt för händerna ändå, fattar inte varför jag inte gorde det när jag byggde maskinen.
Luftbromsen börjar ta form, jag behöver en cylinder med 50mm slag, håller på att skissa på en sådan.
Även alla roderservon ska bytas till digitala servon.
Att dra pinnarna ur gångjärnen är lite pilligt men nödvändigt då klädseln ska bytas.

Vingen!
Vad är den till för modell 50% kol 50% kevlar twill eller är det något annat?

Lasse P