Lifepo4 till Volvo D5:an

[SA3BGM]

Jag visst är det kul. :-)
Förstår att du inte visste. Du är inte ensam.
Ja du kan bara ladda huvudbatteriet. Jag tror inte du kommer att få tillgång till
styrningen av Relä 2/246.

Dessutom så fungerar inte start/stop om du inte har bältet på dej. Jag testade (omedvetet) detta
vid första provkörningen. Visste inte att denna funktionen fanns. Dåligt utbildad. hihi
Är det kallt och fuktigt ute så brukar kupéfläkten gå fortare när motorn är stoppad vid trafikljuset.
Det är en egen vetenskap med bara start/stopp funktionen.
Sorry Henke för OT.
Fredrik! Skicka PM om du vill att jag skall förklara något. Kan jag inte så ringer jag jobbet.

[henke2]

Start/stopp.... en metod för att sänka förbrukningen på pappret

[SA3BGM]

Ja och det fungerar bättre i en stor stad än en liten utan trafikljus. :-)
Själv blir jag bara rädd att ett fel inträffat då jag provkör dessa. :-)

Skickat från min GT-S5660 via Tapatalk 2

[senmathal]

På elbilsforumet kom man fram till att vid extrem kyla så kommer batteriet inte ta laddning lika bra. Exakt vad detta innebär vet jag inte. Jag vet heller inte hur bra en blyack är i kyla jämfört mot värme. Att motorn går tungt i extrem kyla kan ju lika gärna bero på en seg olja som på ett dåligt batteri.

30mm isolering gör dock mängder och jag hoppas det räcker. Iaf här i krokarna är det sällsynt med så låga temperaturer mer än ett par timmar på natten. Det dröjer ju inte många veckor innan det blir så kallt nu.

Kanske en termometer innanför isoleringen är på sin plats.

Hur en blyack tar emot laddning i kyla vet jag inte men moderna bilar och moderna laddare brukar väl höja laddspänningen för att kompensera. Det jag däremot vet både av erfarenhet och det jag läst mig till är att spänningen sjunker rejält i en blyack vid kyla. Jag tror att man brukar räkna med c:a 9 V vid 25 minus.

Oljans inverkan är dock försumbar vare sig man har syntet eller mineralolja. Jag tror att tjock olja fått skulden felaktigt ibland. Jag bodde några år i Uppsala utan tillgång till motorvärmare. Vid ett av de få tillfällen det var minus 20 ute startade inte min gamla Opel Rekord och det gick väldigt segt att dra runt motorn. Jag tog då in batteriet i lägenheten över natten och laddade det. Det var inte dåligt laddat innan men jag hade ju dragit ut det vid startförsöket. Nästa dag var det lika kallt men med varmt batteri var det full snurr på startmotorn. Precis som på sommaren. Som fattig student på 80 talet har jag väldigt svårt att tro att jag hade syntetolja i motorn.

Ska isoleringen göra någon nytta så förutsätter det att det alstras värme innanför isoleringen, den skapr ju inte värme, bara håller kvar den. Men det kanske alstras så pass mycket värme vid laddning att det gör skillnad. Nu vet jag inte var batteriet sitter men nackdelen är väl att du isolerar bort den värme som alstras från motor eller i kupèn om det sitter inne i bilen. Jag minns att det har sålts isolering till batterier tidigare men det har väl aldrig blivit någon hit.

Det som skulle varit perfekt vore om du kunde köra in lite värme innanför isoleringen. T. ex. dra vattenslangen från värmaren förbi batteriet innanför isoleringen. Men då kanske det blir för varmt. Sedan är det väl inte säkert att värmaren sitter nära batteriet men på min bil skulle det gå perfekt. Värmaren sitter precis under batteriet.

/Mats

[SA3BGM]

Godmorgon Mats! Här finns info om bil och fritids batterier.
http://tudor.se.loopiadns.com/wp/wp-...h-funktion.pdf
Se speciellt sid7-8Jo då viss påverkan på rörliga delar har ju kylan. Men som du säger så är ju ett varmt fulladdat batteri bästa
medicinen för att starta en frusen stålbit.

Batteriet sitter på vänstersida under bagagerums golvet nära bakluckan. Där blir det kallt. Iallafall underifrån.
Det ända som värmer där är reservhjulet och hjulbytes verktygen.
//Tony

[senmathal]

Väldigt intressant och informativ sida om batterier.

/Mats

[henke2]

Ett halvår har gått mer eller mindre och jag uppdaterar med hur det funkat. Nu har jag helt glömt bort att det sitter litiumack i bilen, man faller in i vardagslunken och man blir hemmablind. Enda skillnaden är att den fortfarande startar "som fan" vilket jag av en slump kom att märkte idag när en betydligt nyare V70 diesel vevade igång på jobbets parkering. Den var trött, inte att batteriet var tomt eller dåligt, men absolut inte samma fjång som i min bil.

Nu var det ingen jättekall vinter, men de kallaste dagarna med -15grader var inga som helst problem trots att jag alltid använder dieselvärmaren först. Jag kör även samma sträckor som förr, samma mönster - så mycket bättre.

Jag är fortfarande helnöjd med min lifeYPO4 ack och rekommenderar verkligen ett byte. Minns inte om jag bubblat om "Y:et" innan, det är i alla fall yttrium som ger batteriet bättre egenskaper vid kyla. Är helt övertygad om att jag spar in batterikostnaden både på bankkontot och på svordomskontot.

[henke2]

Bumpar tråden igen med lite mera input. Ju mer man skruvar desto fler användningsområden hittar man. Bilbatteriet fungerar fortfarande klockrent. Jag monterade även en 4cells A123 på min crosshoj som sedan bara stått över vintern, den var lite tjurig att få igång efterosm jag glömde öppna soppakranen, men acken gav full power! Helt suveränt.

Man kan alltså rakt av byta 12V bly eller geleackar mot en 4S lifepo4 och det funkar. Ett tips till på den linjen är att om robotgräsklipparen behöver nya geleackar så kör på lifepo4 istället, jag är helt säker på att halva kapaciteten räcker jämfört mot vad som står på gamla geleacken.

[Pumpe]

Hur fungerar det med laddning av dessa? robotgräsklipparen är ju van att ladda sig själv

[henke2]

Hur fungerar det med laddning av dessa? robotgräsklipparen är ju van att ladda sig själv

Ja, men en blyack laddas till en något lägre spänning än en full lifepo4, i övrigt laddas bly på samma sätt som litium. Så just för att ersätta 12V gelackar så blir en 4S lifepo4 perfekt.

[Kenneth E]

Jag följer denna tråden med spänning!
Ännu har inget användningsområde kommit direkt till min användning, jag ser fram emot dagen. Har haft funderingar haft funderingar på min kolfiber racer cykel, men ännu inte sett någon snygg installation på en sådan.

[henke2]

Jag följer denna tråden med spänning!
Ännu har inget användningsområde kommit direkt till min användning, jag ser fram emot dagen. Har haft funderingar haft funderingar på min kolfiber racer cykel, men ännu inte sett någon snygg installation på en sådan.

En rejser gör sig nog bra med friktionsdrift och 8S lifepo4. Min Wilier 507 fick lite mera burdus installation för att orka med det hela, bromsskiva ut och drev in. 250watt prick ger den så den är laglig på vägen

[henke2]

Backar upp mig själv med lite test efter 4år!

[henke2]

En rejser gör sig nog bra med friktionsdrift och 8S lifepo4. Min Wilier 507 fick lite mera burdus installation för att orka med det hela, bromsskiva ut och drev in. 250watt prick ger den så den är laglig på vägen

Lite kul med den där cykeln när jag skruvade ur motorn och monterade i mina flygplan så förstod jag varför fartreglaget på 250A brann upp.... motorn var inte den jag beställt utan på dubbla kV. Så mina projekterade 80kph blev närmare 160blås!!

Jag tyckte det fladdrade friskt om öronen när jag provkörde nämligen och GPS pratade nästan tresiffrigt på delgas. Så motorn var fel för cykeln men som tur är rätt för mitt 3.3m flygplan.

[Harry S]

Med blyack i bilen och div. tillbehör som körs så brukar man säga: 30 min värmare = minst 30 min körtid för att få tillbaka effekten som gått förlorad. Sen ska man tillföra till ekvationen att en blyack inte gillar att bli laddad i kyla, den vill helt enkelt inte ta in lika möe energi som den delar ut så därav att bilarna generatorer levererar runt 100Amps vid körning. Minsta glitch som blir i kedjan, slö generator, äldre batteri, dåliga remmar, ja Vi kan ju räkna upp hur möe som helst som kan klicka, då minskar givetvis laddförmågan markant.

Lösningen med denna sorts acc ger ju lite andra möjligheter för att kunna nyttja bilens finesser till fullo då den verkar acceptera laddningen på ett helt annat sätt...