Lifepo4 till Volvo D5:an

[SA3BGM]

Nej det har jag inte gjort, men det är garanterat inte sådana mängder att man äter upp några 100Ah över en natt.

Nej men det är ju som du säger också. Blyackar blir sämre med tiden.
Samma sak med 70-80%.
Använder man 50% av det som finns kvar i acken så är det tomt om det bara finns 75% från början.
Det finurliga med nya laddsystemen är att spänningen är lite högre och allt övervakas så att inte lamporna börjar ta stryk.

Om man tar en Renault Traffic så är dom inte alls lika känsliga. Men dessa har ju inte ens hälften av alla elektronik som en V70 har.
Men dom körs ju också mest hela tiden. hmm en dålig jämförelse kanske.

Det är ju märkligt att man åker omkring med datorer från rymdåldern i bilarna men med batterier från förra sekelskiftet.

Jag tror att tillverkarna väntar på att någon skall sätta i Lifepo4 i bilen.
Ingen annan vågar ta steget utom Henke.

men det biter ju inte på er tekniker

Jag är en lyhörd tekniker och jag gillar andra lösningar än dom som står i boken.
(vissa måste man ju följa pga garantier mm)
Jag är uppvuxen på en parkering och har lagat bilar iklädd skoteroverall med en 30mm
tjock isolerskiva på marken i -25grader i många år innan jag blev tekniker och får stå inomhus.
Det finns alltid andra som vet mer än jag.
Så jag skall aldrig ge mig f-n på att jag har rätt.(utom är det gäller mina barn!!) :sarcastic:

Glödstiften är på 4.4volt i denna bilen av någon anledning

Jag kan inte säga varför dom är på 4.4V. Jag har aldrig haft anledningen skaffa info om detta.
Felkod kollas. Ohm-mätning av glödare. Byte av trasig eller alla. Kunden avgör. Får nya från lagret. Monterar. Provkör. Kollar så allt övrigt fungerar och inga missljud. Ringer kunden. Kunden hämtar bilen hos mej inte av någon annan.
Opps lite OT.

Med fläkt har jag inte mätt än, kan givetvis göra det också vid tillfälle. Samt mäta lite laddströmmar med nya batteriet.

Tror inte du behöver mäta fläkten mm. Jag tror du är på rätt väg med LIfepo4.

Ha en bra dag
//Tony

[senmathal]

En modern diesel ska väl starta ner till minus 15 utan glödström men glöder gör dom väl ändå. Men så är det nog som Tony säger att elektroniken i moderna bilar klarar att kräma på lite extra i batteriet utan att övriga förbrukare får för hög spänning.

Tony skrev:
"Jag tror att tillverkarna väntar på att någon skall sätta i Lifepo4 i bilen.
Ingen annan vågar ta steget utom Henke. "

Det var väl någon flygplanstillverkare som testade att byta ut batterierna med blandat resultat Men det här är ju på en helt annan nivå med hela RCFF med i utvecklingen :sarcastic:

/Mats

[henke2]

Tror inte du behöver mäta fläkten mm. Jag tror du är på rätt väg med LIfepo4.

Ha en bra dag
//Tony

Vi får se. Det är om inte annat intressant att fördjupa sig i ett ämne och bli klokare med tiden. Alltid lär man sig någonting och skall man bygga elbil i framtiden så är det samma typ av batteri som gäller idag iaf.

[SA3BGM]

Mats! Ja det måste vara bättre att testa i en bil först. :-)

Henke! Ja det är kul att forska. :-)

[henke2]

Jag mätte lite till idag och skriver upp det här så jag inte glömmer.

Jag började med att köpa frimärken på affären som ligger strax under 1km bort, åkte sedan och postade brevet och hem igen 2.3km. Jag bor i liten stad och kortare än så blir det inte på två starter och med el igång samtidigt (fläkt/värme ruta/värme stol etc)

Väl hemma mätte jag laddströmmen och den var i det närmaste 0. Pendlade mellan 0-0.5A. Riktigt kool, precis så det ska funka!

Jag slog på tändningen och nu drar bilen 18A, på med defrost på rutanfram(fläkten) och strömmen ökade till 33A, att starta brännaren samtidigt drog totalt 48A. Jag lekte på detta vis i ett par minuter och startade bilen med förhöjd tomgång. Nu laddade den batteriet med 60A som sakta dalade neråt 35-38A under en minut, där låg den kvar i ytterligare en minut innan den ganska snabbt gick ner till närmare noll igen. Fullt på 3minuter! Snacka om skillnad mot blyacken som bara tog emot knappa 30A och snabbt dalade ner till 5A ungefär där den låg kvar. Lifepo4 - Perfekt!

[Pekkala]

Det här är väldigt intressant!
Jag har en Nissan primastar med diselvärmare och trött batteri, 4km till jobbet och alltid starthjälp med mig.
har tänkt byta batteri nu höst och har inget emot att prova något nytt.
Vart köpte du Henke ditt batteri?

[henke2]

Det här är väldigt intressant!
Jag har en Nissan primastar med diselvärmare och trött batteri, 4km till jobbet och alltid starthjälp med mig.
har tänkt byta batteri nu höst och har inget emot att prova något nytt.
Vart köpte du Henke ditt batteri?

Jag köpte det via en hobbybutik här i stan, inte lagervara men riktigt snabb leverans gick på ett par dagar. Finns i 40Ah, 60Ah och 90Ah men 90Ah börjar bli dyr och för stor för min bil.

[SA3BGM]

Nu börjas det. 1bil,2bilar,.......
Se vad du ställt till med Henke. Det sprider sig som en löp eld. :sarcastic:

Själv har jag 90Ah "bllää-ack" i lilla Clion med 1.6l motor.
Tror att den går lika fort på startmotorn som bensinmotorn.

[henke2]

Nu börjas det. 1bil,2bilar,.......
Se vad du ställt till med Henke. Det sprider sig som en löp eld. :sarcastic:

Själv har jag 90Ah "bllää-ack" i lilla Clion med 1.6l motor.
Tror att den går lika fort på startmotorn som bensinmotorn.

Jag tror absolut fler kommer välja lifepo4 till sina bilar, kanske inspirerad av mina tester eller på eget bevåg. 40Ah acken är ju perfekt till mindre bilar.

[Pekkala]

Jag köpte det via en hobbybutik här i stan, inte lagervara men riktigt snabb leverans gick på ett par dagar. Finns i 40Ah, 60Ah och 90Ah men 90Ah börjar bli dyr och för stor för min bil.

Du har det bra med en lokal hobbybutik du! ska undersöka lite innan jag bestämmer hur jag ska göra, så fortsätt att hålla oss underrättade om hur det fungerar.
På min bil/buss så sitter batteriet helt ute i kylan, under golvet på förarplats, det vill säga ingen värme från varken motor eller hytt, vad betyder det vid 25-30 minusgrader?

[henke2]

vad betyder det vid 25-30 minusgrader?

På elbilsforumet kom man fram till att vid extrem kyla så kommer batteriet inte ta laddning lika bra. Exakt vad detta innebär vet jag inte. Jag vet heller inte hur bra en blyack är i kyla jämfört mot värme. Att motorn går tungt i extrem kyla kan ju lika gärna bero på en seg olja som på ett dåligt batteri.

30mm isolering gör dock mängder och jag hoppas det räcker. Iaf här i krokarna är det sällsynt med så låga temperaturer mer än ett par timmar på natten. Det dröjer ju inte många veckor innan det blir så kallt nu.

Kanske en termometer innanför isoleringen är på sin plats.

[freddan_6]

Jag tror att man inte ska ladda LiFePo4 om det är minusgrader i batteriet. Något du får prova ut ifall det har någon inverkan på livslängden. Ett blyack i min bil brukar hålla 4 år oavsett hur jag kör, det enda som påverkar är om man har småbarn som sätter på lampor och lämnar bilen... då var det kortare livslängd. Kanskne dieselvärmarn sänker livslängd också, har haft dieslebil för kort tid (2 år) för att veta.

[freddan_6]

Start/stop bilarna (volvo v70) har ju ett extra batteri men det kanske går att sätta Lifepo4 där också.
På dessa bilar sitter ett mätsystem på ordinarie batteri som inte är att leka med tyvärr.
Det är kopplat till motornstyrenhet. Vill det sig illa så startar inte bilen alls.

Inte för jag vill ifrågasätta men var sitter det batteriet? Jag har start/stop i en V70 och har aldrig upfattat att så skulle vara fallet.

[SA3BGM]

Fredrik! På höger sida i torkardiket.

Skickat från min GT-S5660 via Tapatalk 2

[freddan_6]

Fredrik! På höger sida i torkardiket.

Skickat från min GT-S5660 via Tapatalk 2

Då lärde man sig nåt idag igen. Jag visste ärligt talat inte om de två batterierna, kunde man inte ha ett lite större i stället? Jo då jag hittade batteriet. Verkar rätt skumt, om jag får spänningstorksk så kan jag bara ladda stora batteriet vad jag förstår.