Dl-50 på anabola!!

[Boost III]

Hej är ny här på forumet. Rc flygare sedan några år , kör mest edf jet men även ww2 kärror el, än så länge. Men nu tänkte jag skaffa mig en storskala typ cmp zero som verkar fin. Kör även 35cc 1/5 bil och båt ibland.

Nu till det viktigaste.. Jag har som huvudsyssla att trimma motorer. Mestadels topportning/förgasarportning/hopmontering trim mc 4-takt i första hand, men det blir någon 2-takt ibland (specialitet utombordare) Jag är sjukt beroende av hög effektgrad och lätta motorer. Min mc har jag lyckast få turbo att fungera klockret på 1 cylindrig 650 125hk+!!) så ni förstår hur tokig jag är he he. Jag har beställt en dl-50 som nu ska upp i testbänk direkt. Ska först köras in och sedan kollas drag i kg + varvtal med en 3D propp 23/8.. Tänkte nämligen ta fram en portning för först 3D och sedan en för warbirds och andra snabbare maskiner som ska ha mindre proppar med högre stigning.

Men först nu 3d åkningsmotor som ska ha samma register "ungefär" som org dl.... Jag ska därimot försöka få ut betydligt mer hk/nm i samma register.. förhoppningsvis ska den då varva ur 23 proppen några 100 v extra och vara betydligt starkare i hela regget. Får se om den ev klarar större dim på proppen också?
Den kommer sedan dragtestas och varvtal kollas efter moddningarna,,(lär ta ett tag!!) Det utveklar man i flera steg,, 500tim senare hoppas jag att man är nöjd!!?? Jag brukar inte ge mig i första hand!! jag har fått ur 35cc bilmotor 25% mer drag från 0-10000v så jag hoppas på nästan så mycket i förbättring på dl-50.. Allt är beroende på hur pass bra dom är portad från fabrik ... Men minst 10% ska det bli ivf.. samma behandling kommer dl 50 högvarvsåkafortmotorn råka ut för He he. Trimma är snarare min hobby:sarcastic:
Livslängden frågar ni?? Jag har full koll på hur mycket maxbredder får vara på resp cc i foder ,,håller man sig inom dessa mått så håller dom ihop nästan lika länge som org..vad som slits mest är då kolven och ringen som bör bytas offtare,, men det är det värt..

Om någon seriös 3d pilot som håller till på detta forum är intreserad av denna motor för provkörning skulle jag bli glad!! För jag håller inte på med 3d! Så utlåtande här av erkänd pilot vore stenbra..Gratis utlåning såklart...

Tanken med detta är att jag sedan ska kunna erbjuda vässning av modellmotorer bensinare , 3d som racing ,, Finns ju ingen sådan portare i sverige,, därimot i us har jag för mig att det finns?

varför inte köpa större motor frågar ni? Enkelt Vikten + att motorerna är portade för att passa alla typer av flygning så dom är inte riktigt bra på någonting...

Hoppas få motorn i dag:thumbup:

Kolla upp mig på sporthoj.com så förstår ni att jag inte är en duvunge på trimmning (skryt) he he.

mvh Benny

[wesse]

jag är ingen seriös 3d flygare men jag skulle gärna komma o se på när du gör detta test:thumbup: den enda som skulle kunna hjälpa dig med denna flygning som har full koll ja det måste nog vara Byrådirektören det hoppas få se bilder o film från dina expriment här i tråden inom kort:thumbup::thumbup:

Välkommen till ett livligt Forum o en kram från mig....

//Wesse

[Boost III]

Tackar frågan är vart man ska ha denna tråd? Jag la den även på motorforumet

Det ska bli bilder och säkert någon film också..Motorn fick jag i dag:thumbup:
Kommer att riva lös cyllen direkt för inspektion av ev mondagsbygge,,..Det bör man göra även om man köper en dyrare motor för det är lätt hänt att det kan vara vassa kanter på kanalerna och kolvringen måste kollas upp så den är allrigt. Får inte vara något som missvisar nu från start!!. Inkörning är ju stenviktig , jag kommer köra in den på billigaste mineralolja och varierat vartal några tankar typ minst 7L. Sedan blir det aspens helcyntet som är stenbra och billig 100kr L och luktar som miljöbränsle i avgaserna. Körs föröv i toktrimmade skotrar/mc med bra resultat! rek starkt. När jag sedan portat klart och fått igenom fler tankar så slick 50 behandlas den självklart! Då får man ut säkert 100v rakt av och finare tomg + mer effekt + dubbla livslängden nästan. Har kört slick 50 sedan slutet på 80 talet i alla maskiner jag är rädd om. Prova gärna att sopa i slick i en metanolmotor ska ni få se på grejer! Tomg blir stenbra och går att ställa lågt + högre slutvarv..Inte nog med det , man skulle inte ens behöva hälla i afterrun olja ,,slick 50ien tycks rädda lagren hur länge som hellst:thumbup: Jag kör inte med 2-takts slicket utan jag sopar i vanlig för motorolja bil rakt i tändstiftshålet och förgasarvägen (kall motor) Dra runt motorn några varv ju fler dessto bättre jag brukar sätta fast borrmasinen och dra runt motorn utan stif i flera min .Vink den så det garanterat far in i vevlagren. Därefter startar man och håller den igång på relativt låga varv tills röken lägger sig. För ryka så in i hell kommer det göra!!:sarcastic:
Jo viktig sak till man bör göra för att motorn ska må bra och högre effekt. Köra på hellst v-power bränsle, som säljs på vissa mackar (shell) 99okt . Då går motorn effektivare och framförallt kallare = längre livslängt. Aldrig under 98okt!

[AM]

Kolvar, kolvbultar, nållager, kolvringar, cylindrar och packningar ligger på hyllan hos Air Media..... liksom den nya Canisterljuddämparen till DL-50....

Mvh
Ove

[MagnusStrömqvist]

Slick 50 i metanolmotor? Hur gör du då? Blandar det i bränslet bara eller? Hur mycket skall man använda? Inga bieffekter?
Hade varit helintressant att förlänga livet på de små arbetshästarna...

[KenPro]

Tjena Benny

Får förmoda att det var jag som fick dig till detta projekt. Du ska ju vårda min DA lite hoppas jag. Kunde tyvärr inte pm dig på sporthoj då enligt forumet så var din brevkorg full. Väntade hem motorn idag men tyvärr ingen lapp i brevlådan. Gör gärna ett prov med din kina motor innan du börjar fila i Da:n he he. Hör av dig om du vill ha hjälp med respons om motorn karaktär, annars finns det flera proffs här som har flugit det mesta o kan ge dig proffsiga utlåtanden. Själv har jag haft 100+ buggy metanolmotorer men inte hållt på med bensinflyg bara metanol. Kör man RXV 550 så vet man vad vettig standard effekt är

[KenPro]

Slick 50 kan jag också rekommendera, ett mirakelmedel för motorer,, tusan vad lent de går efteråt

[MagnusStrömqvist]

Slick 50 kan jag också rekommendera, ett mirakelmedel för motorer,, tusan vad lent de går efteråt

Jag har hittat var man köper det. Men skall jag -
A) Blanda det i bränslet. (Isåfall hur mycket i %)
B) Manuellt köra det i motorn ala BoostIII ovan?
C) Annat alternativ?

[KenPro]

Boost variant fungerar bra, själv har jag kört det direkt i fuggen o sen startat motorn, men måhända att Boost lösning fungerar bättre.

[KenPro]

Förresten har jag hört att du får nog fila kraftigt i DL:en då kineserna ej varit allt för noga vid gjutningen. Ska bli kul o höra vad du säger om skillnaden mellan orginalet Da o DL

[Boost III]

Tjena kenpro..Jo det var du som inspererade mig:thumbup: Köpte genast en dl hos airmedia,,Fick den i dag,,Men glömde beställa ngk stift:banghead: Tro om airmedia har det också? eller vem? Mja org duger till inkörningen iaf.. Jag har skruvat av cyllen för inspec.. Och det såg stenbra ut på alla sätt ,lite grov i kanalerna på sjäva cyllen ,,men det gör inte mycket på effekten,,det ska ju vara lite strävt där ,,Typ 80 sandpapperslipyta tvärsgående. Men vevhuset såg ut som ett barnashel. Fint men jag kommer modda även det såg jag. Trodde jag skulle slippa klyva den men det är för mycket farbröder att hitta där nere såg jag,. Cylindern ser ut att gå få riktig snurr på, väldigt överdrivet koimplicerad portlösning som endast ställer till tillverkningsbekymmer och effektförluster märkligt nog gjutet så dumt? Har aldrig sett något liknade i hela mitt liv,,Tvär dummt. Jag kommer kapa bort en massa onödigt skit där sedan.. har väldigt svårt för att tro att en sådan här motor ska kunna ge mer än typ 3,5 "riktiga kusar" Gäller säkert överlag på dom andra märkena också,,,Överdriven effektuppgift! Spelar ju ingen roll visserligen dom går ju bra! Därimot har dom portar på rätt ställen och har nästan förberett för portning ser det ut som, tack dl... Man ser dessutom att dom har mallat av gammal teknik på höjder och vinklar på portarna typ sent 80 tal-90+ numera har man lite annurlunda vinklar och inkastningsätt på överströmmare och boostport. Men som tur är går det lätt att ställa om till mordärnaste senaste tänkesätt på portar:thumbup: Trotts ordentlig omslipning kommer det finnas mycket cylinderglidyta kvar i cylinder som jag tänkt slipa,,kommer inte ta ut max för att få ca 70% av org livslängd "gissar" jag . Förgasaren var väl tilltagen och behöver inte bytas eller portas för 3d flygning iaf,,knappast för högfartsmotorn heller såg det ut som med ett getöga. Ush tråkig inkörning nu så länge jag har tålamod!! Inkörning rekomenderar jag största möjliga propp jag kör 23/8 för att få motorn att jobba mer på lägre varv. Det viktigaste är den första tanken!! Då gäller det att faktist kör rätt hårt,,,inte mer varv än ca -max 5000 i dom korta fullgasdragen. Den får inte gå på lätten på gämmna varv som rekom från tillverkare och dyliga!! För då får man en otät och dålig prestanda resten av mot liv! vad som händer med för liten propp och gämt lågt varv typ 3000-4000v är att cylindern glaseras på topparna i den relativt grova borryta i cylinerväggen, Nackdelen blir då att komp går förbi ringen ner i vevhuset igen. Nä starta och ställ in något fet blandning på nålarna och ingen mer olja än vad man sedan efeter inkör kommer åka på Varför? Jo med ca 3% oljeblan som jag kommer åka så räcker det för konstant varvtal på 10000v! Men på endast 2000-max 5000v som inkörningen kommer hålla sig i så är 3% på tok för mycket. Vid sep oljesmörj i 2 takt får en motor inte mer än höst 1,5% i dessa varvtal.. Så 3% är tokmycket på så låga varv så det räcker och blir över!! Häller man i ännu mer får man bara mer värmeutv och sot + sämmre inslit av cylinder.
Starta och så snabbt man kan ställa in den hyffsat och genast dra upp den i varv med mycket gaspådrag till minst 4000v,,,tokgasa upp tillca 4000 och släppa genast upp igen och hålla på så hela första tanken. fördelen då är att ringen pressas hårdare ut mot c-vägg och glaserar väggen längre in,,typ slår av dom grova topparna djupare in . Då har man räddat den viktigaste delen av inkörningen. och lagt grunden för optimal tätning och längre livslängd tack vare mer kontaktyta uppnådd:thumbup: Resten av inkörningen ska man hellst hålla på likadant,, inte köra gämt varv iaf med liten propp typ 20/8 eller liknande.

slick 50 kan man naturligt vis köpa speciellt för 2 takt typ spray..men vanlig för motorolja går lika bra. bara att hälla in genom stifthål och fugge och gärna dra runt den för hand eller ännu bättre borrmaskin. men man kan ju såklart göra som besk med 2-taktsv bara starta och spruta in genom fuggen. Jag brukar hälla i en kork efter ca 10 tankar igen bara föratt:sarcastic:

[KenPro]

Äntligen en som kör den riktiga inkörningsmetoden, det sägs att motorn kan ge upp till ca 10% effektökning gentemot en lam inkörning. Vad ska du använda för avgas? Avstämd pipa är väl det enda riktiga för bra effekt. Att vinna över en DA är i effekt är inga problem, men att få samma kvalite i grejerna går ej. Om du vill kan kolla ett öga i min DA som referens om de har plagierat DA eller om det är helt skilda konstruktioner o vad man kan tänkas kräma ur Da:n

[mds]

Detta blir intressant att följa

[Boost III]

Kenpro...Jo vi ska gämföra din motor med denna senare. Om detta blir bra så kopieras den porningen till da , Spelar ingen roll om den skilljer sig i porrtarna lite, man kör samma portprincip på da-50....Man kan ju tänka sig att lagren är junk men man vet aldrig!! Folk kör ju flera timmar på dom lagren .Vevstakens upphängning vet man inte heller något om,,,inte heller vevstaken. Men det brukar vara överdriven hållbarhet och det är varvet som dödar och just denna motor kommer inte varva mer,,För man sätter bara dit större propp o stig tills varvaet är lämpligt. När man känner glapp i vevlagren sopar man i skf c3 lager helt enkelt. Men ett bekymmer till som plingplonglager brukar ha är att dom rullar tungt, så igentligen skulle man rakt av byta till skf.... högst 160kr för 2st.

Ska förklara lite snabbt hur jag kommer gå tillväga för att få ut max vrid och effekt i samma reg som org.

Först portas insugskanalerna max, godstjokleken bestämmer gränsen och när jag slipat bort20-30% av anliggningytor cylinder. Man kan säga att livslängden får bestämma trimmningsgraden.

Därefter provkörs M utan att röra utblås och varvtal och råstyrka noteras. Sedan tas utblåset upp i sidled mm för mm, 1mm provkörning isär portas 1,mm till provkörs tills man nått ej ökat varv eller någon förlust i rådrag eller uppnått max bredd som kolvring tål. (tidskrävande JA).

Nästa steg blir squish förminskning och då gratis högre komp. Har kollat redan den kan sänkas minst 0,5mm,,, men även där måste man testa i minst 2steg för att inte få för hög hastighet på överspolningen så man inte spolar förbi cc kolv och i värsta fall in i en annan port:stupido2:
Komphöjet kommer ge bastandt lågvarvtillskott och mellanreg. Dessutom så rammlar ju cyllen ner ca 0,5-0,8mm så alla portar sänks!! Det medför också bättre rådrag på lägre varv. Det har visat sig på min zenoa kopia 35cc att detta var grymt bra trotts sänkta portar. Den varvar ur mer än org + rådrag utan dess like. Den Fg trucken ger mer än 50% mer pullver än org "MED" pipa...Går så bra så jag inte kunna uppnå toppfart på asfalt ens (vurpar i 90kmt+ helt enkelt) Slutvarv 14000+ UTAN höjda portar!!


När man är nöjd med dessa åtgärder ger man sig slutligen på vevhuset.
Detta portas ur max ut mot bottenpackning för max flöde upp i dom modfierade överstömmarna. MM! Jag kommer även plasta igen all förlorat matrial som försvunnit i portningarna, kommer plasta igen så mycket jag orkar och har tålamod med . Bara fördelar med så trångt vevhus det bara går,

Slutligen optimeras tändningen dvs ställs fram till max förtändning som går på 98/99okt eller slutvarv minskar. Detta ger stenbra lågvarv och effekt ända upp till nästan fullvarv då man skulle önskat tillbakaflytt för slultvarvet skull.

Ja där någonstanns och några fåtal timmar senare har man den perfekta portningen för 3d (hoppas Jag) Kan ju bli kattskit 2-takt är ett hellvete att få till bra,,nästan hopplöst brukar det kännas som. Så starta inte för gutts skull slipa som jag påstår nu!! Låt mig göra bort mig förts isåfall!!!!!:sarcastic::stupido2:
En avstämmd pippa på den motorn gör underverk,,minst 25% kan ge mer om den är rätt uträknad. Kommer utveklas senare i min högfarts warbird...:thumbup:

[Boost III]

Kom på en liten detalj. Fan jag är ju novis på lös tändbox!! vet inte ett smack om detta!! Hur stort ack behövs för 2 tim körning? Vill ju inte ha onödigt stor och tungt. Och vad är den bästa volten? Skulle sitta fint om jag kan köra mina A 123 batterier som ligger på 3,3 volt 2300mah ganska lätta typ 72g styck och laddas upp på 5-8mint:thumbup: Jag kör dessa i mina edf maskiner och spitfire. Otroligt bra batterier klarar 1000 ladd utan nämnv mattning trotts 15min uppladd!! Men laddar dom för det mesta på 10min!!

Och vart köper jag ett ngk stift till dl-50? eller ännu bättre om det finns champion som igentligen ska sitta i alla 2.takt. Champion går inte att sura sönder och tappar inte effekt på 10 år ens. En sak till som man ska hålla koll på,är antal timmar reedventilerna går på alla 2-takt. Dom fejdar ur redan efter 15 tim och bör bytas då (20 räcker säkert) Och detta 15 tim mått är baserat på bra märken av reeds i cross och båt F1 världen!! Undra hur många tim dom här kalleanka reedsen klarar ? Jag kommer då byta ut dom mot kolfiber efter bromsningen, reedbyte kommer ingå i trimmningen 4-shore!!