Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser SE-FFX

[Ålänning]

Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser SE-FFX

Nu har även jag skaffat mig ett kit så vintern är räddad. =)
Skaffade mig en Piper Cherokee skala 1/6-1/7-nånting.
Kommer baseras på polares flyg vilket gör det hela roligare
(för min del iaf).

För mycket dubbelarbete att lägga upp en byggtråd här också,
främjar egna forumet istället. Så jag har lagt in en länk nedan.
Kommer uppdatera vid behov.

Men kommentera gärna, för det är bara tredje flyget jag bygger
från kit och inte direkt jämförbart med era tokbyggen. Men tillika
tyckte jag det behövdes ett lite enklare flyg också. :-D Finns
mycket byggkunskaper i forumet här på rcflyg.se, så säkert
har nån nåt klokt tips på vägen. Jag har inte ens valt motor än!

http://forum.motorportalen.net/viewtopic.php?f=61&t=11773&p=118065#p118065

[Ålänning]

Bygget påbörjat... vingen redo för plankning!

http://forum.motorportalen.net/viewtopic.php?p=118299#p118299

[Thomas]

Det ser ju väldigt fint ut! Verkar vara bra passform på bitarna.
V-formen på vingen är nåt som heter duga, men det kanske behövs.
Ska du bygga in nån skränkning i vingspetsarna i samband med plankningen?

[Ålänning]

Jo det är bra kvalitet på DB Sports & Scales Cherokee! =)
Bra passform och väldligt lite bearbetning, bara att limma ihop typ.
Bra att det finns olika nivåer på kit (denna är på medel-skalan enligt DBs skala).
Nästa gång blir det nog ett större flyg.

Originalet har ganska mycket V-form det med (se byggtråden).
Har ej jämfört, ska göra det vid tillfälle och se.
Fanns bara ett sätt att montera ihop V-formen på, så det blev så där. =)

Står inget om skränkning... borde man verkligen sätta det? Hur i så fall?
Grader? Är det framkanten på vingspetsarna som ska vridas ner mot marken
så att säga, eller va det åt andra hållet? Lågvingat flyg med V-form, iofs
är ju stallegenskaperna detsamma...

Har byggt lite till. Stabbe, fena och lite på kroppen! =)

http://forum.motorportalen.net/viewtopic.php?p=118314#p118314

[bem]

Ålänningen,
Skräkningen brukar man bygga in när man limmar vinghalvorna men det kan gå i senare skede i samband med plankningen. Men man vill undvika "spänningar" i vingen vid skränkningen för annars finns risk att vingens skräknining går tillbaka mer ellr mindre och kanske blir olika mycket på vänster resp höger vinghalva efter ett tag. Man skränker, hög som lågvingade, genom att under bygget palla upp bakkanten (ute i spetsen i bakkant) - hur mycket är svårt att säga men allt från kanske 5 mm till några centimeter i vingen ytterdel i bakkanten kanske. På en liten vinge blir ju t ex 1 cm mer skränkning än för en vinge med t ex 2 meters spännvidd. På maskiner som man vill ha "snälla" vikningsegenskaper på är det bra med skränkning eftersom då stallar vingen inre delar före yttre delarna och man unviker då "klippningstendeser" där ena vingen mer eller mindre snabbt viker sig, som innebär svåare att ta sig ur speciellt om man är lågt t ex vid inflygning eller startfasen.
Nu vet jag inte vad du har för spännvidd på din Cherokee men en modell med 1,5 meters spännvidd kanske 1-1,5 cm skränkning i bakkant kan vara lagom. Men det är ju inte säkert det behövs på din modell, den kan ha snälla flygegenskaper ändå utan skränkning.
vet att på den modell jag lärde mig flyga i början på 1970-talet, en Graupner Taxi (150 cm spännvidd) högvingad modell var vingen skränkt och den var mycket snäll att flyga, speciellt vid start och landning - det var säkerligen skränkningen som gjorde den så snäll.

/Bo

[Elgstrand]

Jag följer med, är intressant att se hur bra DB´s byggsatser verkar vara. Är lite nyfiken på deras Auster nämligen. Trevlig förlaga du valt.

/Fredrik

[LIP]

Skränkning= 1.5-2 grader

[Ålänning]

Skränkningen...
bem, hur skulle man göra det i det skedet där man limmar ihop vinghalvorna? Varje vinghalva ska väl vara "torderade" ut mot vingspetsarna? Är det som Thomas säger att man gör det när man plankar, alltså att man förskjuter i samband med plankningen? Eller menade du att man gör det när man bygger vingen, den som jag byggde på frihand enligt bygganvisningen och som man nu och då skulle kontrollera mot ritningen mot plant underlag. Vingarna är spikraka i nuläget. Dessutom kom det med jigg för att hålla vingen plan när man plankar. Spryglarna och bommarna i vingen så hade färdiga slitsar för att få allt att passa, de var ju där de var, så det var bara att limma ihop, och så va vingen plan. Hm?

Men som du säger, börjar jag nu skränka vingen så kommer jag att lägga en tvingad vridning i vingen. Inte så bra kanske...

Vingen är 144cm.

Jag vill ju ha flyget lätt och långsamflygande, för det är mest skalalikt. Flyget är ju inte så stort, så det kan behövas. =)

1 cm skulle alltså räcka, alltså att bakre vingspetshörnet skall vara högre upp, om jag förstått rätt. Men jag tänker ändå maila tillverkaren och fråga, de verkar ha stött på en massa frågor och sånt för alla flyg under alla år (tror de började på 60-talet) så de har säkert koll på om just Cherokeen behöver det. =) (så där, nu har jag mailat) ;-D

LIP... 1,5-2 grader... justja.. kan ju mäta... =) Kollar och ser om det går. Undrar hur mycket washouts man har på flygen... För visst är washout = skränkning? Minns att vi satte 1,2 grader washout på klubbens ultralätt. =)

Funderade på servon också.. vill ju inte ha 7st 44-grams standardservon. Finns det nån mindre modell som orkar med en snäll Piper Cherokee?

Elgstrand, hur fina byggsatser som helst! Dock ingen bildbeskrivning som tex Great Planes har, utan bara en textlunta. Men det funkar om man vet vad saker o ting heter o så. Har inte stött på nåt frågetecken än, bara några buggar i nån del och i anvisningen.

Har byggt lite mer!!! ;-) Börjar närma sig! Kan säga att jag fört loggbok, så nu har jag byggt i 15h, inklusive uppackning, läsning och allt plock som hör till bygget helt och hållet.

http://forum.motorportalen.net/viewtopic.php?p=118325#p118325

[LIP]

Skränkning: Mäta upp vad anfallsvinkeln är vid vingroten, skränk sedan spetsen så att den har 0 graders anfallsvinkel.
Det kommer att fungera bra.

Jag förstår att det kan vara svårt i det läge som du är nu men du får klura lite så hittar du säkert en lösning.

Tyvärr så finns det byggsatsfabrikanter som konstruerar sina modeller så att de skall bli enkla att tillverka och det tolkar jag som att de inte har den rätta arodynamiska kunskapen på hur en vinge fungerar.

Om du kollar på en fullskala Cherokee så kommer du att märka att den har en ordentlig skränkning/washout.

[Thomas]

Jag hade nog också försökt skränka vingen, d.v.s. bygga in lite "wash-out" i vingspetsarna. Flygegenskaperna vinner en hel massa på detta! Oavsett storlek på kärran.
Har du nu redan limmat ihop vinghalvorna är det ingen panik, det GÅR att "få till" när du plankar vingen.
Lägg mittsektionen plant mot bordet. Lägg tyngder ovanpå. Mät höjden från bordet vid framkant och bakkant på vingspetsen. skär till en kloss i t.ex. frigolit eller ett ganska tjockt balsaflak där underdelen på spetssprygeln passar i. Palla under klossen/flaket 5-10 mm i bakkanten mot bordet. Planka framdelen av vingen.
Voilà! Skränkningen sitter där!







Detta är från min "Hall Bulldog", måste erkänna att skränkningen blev i värsta laget...
så jag fick "skränka ner" den en smula!

[LIP]

Förutsättningen för att man skall kunna ange ett mått på hur mycket man skall palla under vingspetsen förutsätter att man vet vilken korda vingen har i vingspetsen. Det är därför jag surrar om hur många grader skränkningen skall/bör vara.

Vet man kordan så är det enkelt att rita ut det på ett papper, en nollinje och från den ena änden av nollinjen ritar man en linje med det gradtal som skränkningen bör ha och ritar den i samma längd som vingens spetskorda. Mät sedan avståndet som blir mellan linjerna och du vet hur mycket du skall palla.

Jag brukar tillverka en kil som går från vingroten och ut till spetsen och palla den under bakkanten.

[Ålänning]

Fick svar igår!

No washout is incorporated on the Cherokee, hence the use of the wing jigs to keep things straight during sheeting:-

Sheeting & wing servo fitting (pages 2 & 3)
1, Begin by sheeting the top of the wings. Using suitable weighty objects to assist, place the two wing jig stands under one wing panel, one stand under the tip rib and one under the root rib as indicated on the plan leaving the other wing panel & centre section held up in free air (see plan sketch). The jigs will keep the wing panel straight during sheeting.

---------------------------------------------------------------------
5, Place the wing panel upside down on the wing jig stands (the remaining section of the wing will need to hang over the end of the building bench due to the dihedral as plan sketch shows). Sheet the underside as with the top surface, while maintaining weight on the panel to keep it straight. Cut outs will also need to be made for the servo arm controls to exit through during the sheeting process. Repeat for the second panel.

[Ålänning]

Börjar likna ett flyg nu! =) Men behöver fundera ut hur jag ska göra med skränkning, servoval, motorval, lysena...

http://forum.motorportalen.net/viewtopic.php?p=118350#p118350

[Fluf]

Börjar ju bli riktigt söt



Den dagen man skall ge sig in på pinna-byggen, är denna satsen något som du skulle rekommendera? Särskilt för den (som jag) som inte har en full verkstad eller veryktygsvägg.

[Thomas]

Riktigt tjusigt!
Om det är en bra byggsats eller ej är svårt att avgöra så här, men den ser rätt så "straight" ut med lådkropp och raka vingar.
Borde inte vara alltför svårt att få till...

Keep on goin´...!

Btw, sprygelframkanten ska väl plankas?? Det bidrar till en mycket mer vridstyv vinge.