Nästa storbygge - en Catalina PBY-5A

[Lars 41an]

Hej Lars

Man kan ju göra någon form av enkelt provisoriskt fast landningsställ så att man kan göra de första intrimningsflygningarna på land. Sen när ev. barnsjukdomar åtgärdats så kan man gå på projekt "infällbara vattentåliga ställ" - lagom till en vinter.

Ev. förberedelser för detta, som måste göras nu, måste man dock göra så att tänka igenom hur man gör är ju nödvändigt.

Pneumatik är väl sannolikt nödvändigt i detta läget och jag har bara bra erfarenheter av pneumatiska ställ även om det nu finns elektriska som ju är enklare och väger mindre i allmänhet.

Hälsningar
Peder Fyhr som följer bygget

flyger i
Eslövs mfk

Hej Peder,

När jag snubblar över problemet med infällbart ställ så tänker jag på en eller annan lösning. Sällan (eller aldrig) har jag skrivit ner allt så samlat som du har gjort ovan.
Jag har faktiskt tänkt mig ett huvudställ av två dural-plåtar som skall sticka ut på sidorna men jag har inte ritat dem. Det borde jag göra innan jag täcker för landställsbrunnarna.
Beträffande nosstället så har jag beställt ett lämpligt Robart-ställ, som skall skruvas fast i furulisterna som syns i inlägg 26. Det skall inte vara infällbart till en början så jag behöver inte göra noshjulslucker heller så länge jag startar från land. Jag borde dock rita den här delen också innan jag går vidare med att planka botten.

Tack! / Lars

P.S. Det var fint att se att din J21 går bra på marken. 2015 blir ett spännande år.... D.S.
God Jul !

[Lars 41an]

Hej!
Nu tar jag julledigt från Catalinaprojektet. Tänker bygga en inomhuskärra under de närmaste dagarna.
God Jul till alla läsare!
Lars

[Lars 41an]

Lugn råder fortfarande i Catalina-verkstaden men jag tänker då och då på motoriseringen. Snart måste jag bestämma mig men jag har svårt att välja, ELMOTORER ELLER 4-TAKTARE ?

Två BL-motorer 650KV och 5S LiPo	Två OS FS70 eller YS70
+ Kostnad c:a 5000 kr för två drivlinor från RCflight.se	+ Härligt med tvåmotorljud.
+ Tillförlitligt	+ Befintliga motorkåpor passar bra.
+ Möjligen kan en bra ljudmodul med två stora högtalare ge mer realistiskt ljud än två 4-taktare??? Utmaning!!! Kostnad??? Vattenskydd???	+ Snabbt att ladda om, dvs att tanka.
+ Det finns ljudmodul med 2-motorljud.	- Tankarna kräver uttag i vingens framkant.
- Nosluckan måste vara lätt öppningsbar men ändå vattentät.	- Kostnad för motorer m.m. c:a 8000 kr.
- Problematiskt med långa batterikablar.	- Svårt att få tag i nitrometan till 4-taktare.
- Tål elmotorerna vattensprut?
- El för laddning saknas vid sjöflygträff.

Det blir som att jämföra äpplen och päron, en smaksak. Har beslutsångest så jag ber er om hjälp med flera starka argument för EL eller 4-TAKT.

Lars

[Ålänning]

Skit i priset. =) Det blir dyrare om du satsar på dyra grejer och det blir billigare om du satsar på billigare grejer.

En elmotor stannar inte lika lätt som en metanolare... ;-) Men flyget kan väl flyga med tre motorer? Ombordglödare på samtliga antar jag om det blir metanolare? Din kanske bara hade två motorer...

Nitrometan? Finns ju färdigblandat. =)

Är metanol lika svårt få tag på som större LiPos?

Ljudet är ju sanslöst mycket häftigare i riktiga motorer framför el. Dessutom ryker de. Dessutom blir det en annan utmaning och det hela hamnar på en annan nivå än att det hamnar bland friggo-flyg-nivån för den som inte gillar ljud, kladd och utmaning. :-D

Jag är i samma sits som dig lite nu och då. På nåt vis så väljer man det ena eller det andra trots allt. Har en P-38 som haft 2-taktare, nu ska den få el. Har en Nieuport som jag tänkte ha fyrtaktare i, den fick el (fick ej tag på en motor just då), dessutom skulle den setupen blivit så tung med metanol i det flyget. Och så har jag en Piper PA-28 jag ännu inte valt till ännu, vill nog ha en fyrtaktare i den.

Men bygger man något skalalikt, häftigt, snyggt osv.... så är det enligt mig lite snopet om flyget låter som en fön.

Det hela handlar om motorstopp för mig. Jag är ingen guru att hålla metanolare igång utan problem och ännu svårare om det blir fler. Men man får väl lära sig bara. =) Jag har flugit metanol 2-motorigt, flyget är helt än. Men det var knepigt få motorerna gå på samma varv. Bensin knattrar och el låter också fel. Metanol-fyrtakt låter helt klart bäst. Samt fina rökstrimmor bakefter.

Vattnet tror jag inte blir så stort problem så länge som det inte skvätter vatten direkt på grejerna samt att du startar och landar som folk. =)

Skulle jag bygga den själv så hade jag velat mellan el och 4-takt som dig. Men 4-takt känns dyrare?! OS är bra grejjor. YS känner jag ej till, har en YS90/91 som jag ej använt. Om du frågar mig vad du ska ha, så säger jag metanol, för det kommer bli bästa ljudet, mest verklighetstroget och helt klart en högre nivå än om du satsar på el. :-D

Exempel på elkärra (B-17)... låter för jävligt. Men man kan ju alltid sätta på en skitbra låt... (dessutom kraschar man lättare när acken är tom)

https://www.youtube.com/watch?v=SmA60W2QyWY

Eller så kraschar man med metanol istället som låter sjukt skönt:

https://www.youtube.com/watch?v=UNGu7jE9LMI

[Fyhren]

Hej Lars

Lite tankar kring motorvalet.

El är nog bra för det ger högre säkerhet mot motorstopp, men , jag har för mig att motorerna på Catalinan sitter väldigt nära varandra just för att stopp på en motor inte skall ge oöverstigliga problem. Detta borde då även gälla en modell och således tala för förbränningsmotorer.

Kanske vikten borde jämföras också.

Ljudmodul o högtalare väger en del , jag har för mig ca 700 gram för några år sedan när jag funderade på detta till min J 21:a

Långa batterikablar löses med kondingar - väger inte särskilt mycket, men kablarna väger ju.

Många tyska sjöflygare kör med el och det lär vara ok med vatten i grejorna (groundloop ) bara det får torka innan det blir kortis.

Laddning vid en sjö - blir väl medhavt bilbatteri, antar jag

Detta låter som om jag förordar el men det gör jag inte. Jag tycker att förbränning helt enkelt är mer "levande" och därför roligare så själv har jag beslutat att det inte blir mer el för min del. Det handlar alltså för mig personligen om "känslan". Sen tycker jag det är skönt att bara kunna släppa grejorna när man kommer hem samt att snabbt besluta sig för att sticka till fältet. Att behöva storeladda när man kommer hem och ev. cykla för att kolla status på accar och sen full-ladda innan man kan sticka till fältet har i alla fall fått mig att bara ta till el i specialfall där förbränningsmotor är mer eller mindre omöjligt pga tyngdpunktsproblematik eller annat som gör att en förbränningsmotor t.ex måste ha en lång axel framåt(Airacobra) eller bakåt ( Do 355 Pfeil ).

Avgaskladdet elimineras ganska totalt med bensinmotorer (rätt olja ) och det finns ju nu ganska små sådana så det finns egentligen idag ingen anledning att köra med metanol längre och då är ju nitrofrågan en nullitet

Sen det där med säker förvaring av LiPo:s - Har nu mina LiPo;s utomhus i en spann med en upp och nedvänd spann över. Har läst om en hemsk brand i en tysk modellflygtidning, hela källaren utbränd och sannolikt hela huset rökskadat pga att ett kasserat LiPo användes till strömkälla för diverse servokörningar mm i hobbyrummet och blev liggandes på bordet och självantände.

Hälsar
Peder Fyhr
flyger i
Eslövs mfk

[jocke1963]

.......det lär vara ok med vatten i grejorna (groundloop ) bara det får torka innan det blir kortis.

Se denna nyttiga film:

[Lars 41an]

Ja, det var verkligen en nyttig film!

Servona för alla roder har bekymrat mig eftersom planet kommer att bli översköljt av vatten vid många starter. Nu behöver jag inte köpa vattentäta servon om jag inte vill.

Vattensäkring av ESC var intressant. Tänkte täta med silikon i krympslangen men långsamhärdande epoxy rinner in bättre. När krympslangen är borta kan man ju passa på att titta hur stora kondingar tillverkaren har använt i ESC.

En fråga blir förstås var CorrosionX är för nå't men det går säkert att snoka rätt på med hjälp av Google. Man kan ju inte kladda på vilken Tectyl som helst.

Tack Jocke!
Lars

[Ålänning]

Hur är det med servofettet, kan det påverkas av tex saltvatten? Vissa metaller ärgar/oxiderar/rostar också.

[Lars 41an]

Efter stillestånd för Jul & Nyår och annat så har Catalina-bygget nu kommit igång igen.


Det var knepigt att planka nära nosen eftersom det är KONKAVA dubbelkrökta ytor. Började mitt på halvorna och till en början gick det bra. Sen gällde det bara att nästa planka skall passa mot föregående. Slipa, kolla, slipa, kolla !!!


Plankorna spretade isär i nosen när jag lade på flera. Med smala plankor, fuktade med vatten gick det dock bra mot kölen i mitten. Jag behövde bara lägga in två små kilar framtill. För att klara ytorna ut mot kanterna så skar jag till böjda plankor. Försökte fasa plankornas kanter för att få täta fogar men det var inte så lätt.


Nu är plankningen av främre botten klar och den ser ut att vara draperad med 3 mm balsa. En ljus kil syns ovanför den ensamma byggnålen vid nosen.


Två sorters klämmor kom till användning. Grovt sandpapper på en välvd slipkloss skall användas för att jämna till plankningen innan jag skall spackla.

Sen skall botten förstärkas med glasfiberväv.
/Lars

[Lars 41an]

Upptäckte att nosens utseende hos min förebild inte alls stämmer med ritningen som visar en klassisk Catalina. Den klassiska PBY har en platt front men G-PBYA har en snyggt avrundad nos. Se inlägg 9.


Måste göra något som för tanken till plastikkirurgi. Ståltråden markerar önskad profil.


Jag började med att limma på balsaklossar som jag sen skall snida till. Jag har också börjat spackla gropar med epoxy och grå mikroballonger. Det lär bli en hel del slipande...

Lars

[Lars 41an]

När jag började Catalina-bygget sa en god vän åt mig ”Bygg fort!” Under den första månaden gick det fort framåt men sen fick jag tankar på annat. Nu är bygget igång igen och jag rapporterar vartefter det går framåt. Hoppas att ni och jag håller ut ända till målet.


Här är nosens undersida formad och jag har börjat planka kroppssidorna med 2 mm balsa. Efter kompletterande spackling och finslipning är nu botten klar för glasning.


Här har jag klippt till två glasfiberstycken och lagt dem på främre resp. bakre bottenytan.


Jag klädde botten med 105 g glasfiber och epoxy. Vikten ökade med 65 g till 1375 g. Engångspenseln använde jag för att lägga epoxy på de lutande ytorna. På vågräta ytor kan jag hälla en sträng med epoxy ur creme fraiche burken, vilket går snabbare. Plastkortet är idealiskt för att sprida ut epoxyn till ett jämntjockt skikt. Biltemas lamineringsepoxy fungerar bra för mig. Det blir slipbart efter ett dygn men man bör vänta två dygn och vattenslipa med nitrilhandskar om det är stora ytor.

En fråga till mästerbyggarna: Måste jag sprutspackla epoxy-ytan omgående när epoxyn har hårdnat eller kan jag vänta(en månad...? :concern tills hela kroppen är glasad?

Lars

[ivve]

Hel Lars

Har ingen som helst betydelse hur länge du väntar. Skall bli intressant att se din Catalina färdig. Lycka till med bygget.

[Thomas]

Himla skitsnyggt!
Keep on!

[Lars 41an]

Himla skitsnyggt!
Keep on!

Tack Thomas!

Sen var det dags att foga ihop akterpartiet och planka det. Frågade mig: hur skall det egentligen se ut?
Det är inte vanligt med bilder på den kroppsdelen men Google hjälpte mig


Så här ser G-PBYA ut bakifrån. Jag kunde till min glädje se att undersidan av aktern består av två stora plana ytor. För att underlätta produktionen har Consolidated gjort de böjda plåtarna längs kanten med samma rundningsradie nästan hela vägen. Enkelkrökta ytor!


Min modell såg ut så här på undersidan.


Jag kunde alltså roa mig med att slipa två spant så att de har räta linjer fram till böjen.


Det blev 3 mm balsa på den här delen också. Det är långt mellan spanten och undersidan bör vara tålig…”Nothing short of right is right” som Consolidateds motto var.

Fortsättning följer / Lars

[Lars 41an]

Plankningen fortsätter sakta men säkert...det var en del pyssel för att få listerna att passa runt de "enkelkrökta" kanterna upp mot kroppssidorna.


Jag har nu kommit så långt att jag måste bygga från ovansidan.


Dags att bygga en vagga som också kan användas när Catalinan skall klargöras på stranden.

Fortsättning följer...