Krach-kit

[pgrts]

Det finns väldigt enkla mätare om man vill kolla cellspänningen.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...?strSearch=cel checker är den jag hittar nu - en "lyxvariant" av den gamla "nakna". En sådan är alltid bra att ha. Jag har även någon med tuta - den försöker jag undvika.. Är man så långt iväg att man inte ser att motorn tappar kraft så lär man inte heller höra en tuta är min åsikt. Att mäta ett batteri innan man monterar det för att vara säker på att det är laddat och inte använt är riktigt bra.

Landställ - startställ .. Vänta till modell nummer två - med motor i nosen så blir du säkert mycket nöjdare. Du kan träna landningar precis lika bra utan hjul - skillnaden är att det kanske inte är lika lätt att starta från marken men den nya ES bör lätt kunna glidstarta från gräs om det inte är för högt.

[Medeashusse]

Förstår. En check innan man startar ger lika mycket. Iofs. tror jag att det faktiskt skulle kunna vara till hjälp i början med tutande batterier, för jag har som sagt fullt upp med att hålla reda på vad som är upp och vad som är ner på planet.

Har faktiskt testat att försöka starta i gräs men det gick icke. Eventuellt så kan det bero på att gräset var fuktigt.

Vad är ett "naturligt" steg, när en nybörjare börjar bli lite varm i kläderna?

[Thomas]

Sen nästa sak med klaff...
Ligg inte med full klaff och "fega" på finalen, dyk in på fältet från relativt hög höjd. Klaffen drar ner landningshastigheten och minskar risken för vinglighet/stall och fixar landningen.

[Medeashusse]

Nu hängde jag inte riktigt med! Menade du att man "hänger ut" klaffarna redan vid inflygningen och om man gör det skall inflygningen vara brant..?

[Thomas]

Rätt uppfattat!

[Medeashusse]

Jaha, då får jag väl sätta upp en 6-kanals mottagare på inköpslistan!
Jag kan ju alltid använda den för att montera positions eller landningsljus om jag inte rår på klaff-projektet.

Appropå Multiplex-mottagare, om de nu har ID för varje modelltyp vad händer när man parar ihop sändaren med en mottagare som inte har ett ID? Vad gör egentligen igenkänningen och hur påverkar den själva manövreringen av planet?

[pgrts]

Det står en hel del om ID i manualen. Det finns fria ID av olika nummer om man vill ha flera olika kärror som inte stöds av de förprogramerade. Det finns med stor sannolikhet ett ID som passar för ES med dubbla skevroder och spoileron/flaperon. Om man väljer en kompatibel mottagare utan ID så hamnar den på kanal noll (eller var det ett). Även de mera avancerade sändarna (Cockpit SX) verkar stödja ID så att man har kvar finesserna om man vill utöka med exempelvis telemetri. Till din enkla SMART finns det en extern burk att "hänga på" som tar emot telemetri men som jag ser det så ska det vara väldigt speciellt om man ska ha det.
Som Thomas säger. Dra inte i bromsen om du inte har fart - att stanna i luften på ett par meters höjd är inte en trevlig landning. Därför är lagom spoileron vettigt för ES enligt min erfarenhet. Det trycker ner planet utan att bromsa allt för brutalt.

Men ta det lugnt och lär dig flyg din ES som ett proffs med de funktioner som finns.
Man kan göra riktigt kul flygning med en ES utan en massa extra.
"Naturligtvis" kommer du snart att vilja ha en annan modell och då är det kanske akrobatik du vill ha - eller fart - eller en termikkärra - eller ....
Nu är det sällan eller - snarare och .........

[Medeashusse]

Nä, jag tänker inte göra något dumt! Tänker fortsätta med att överhuvudtaget försöka pricka landningsbanan ett bra tag till! :p
Ni menar att bromsa med klaffar är lite som att bromsa med ABS-bromsar på en bil, pedalen ska ner i botten annars kan man inte utnyttja dom ordentligt!?

Men vad gör id-igenkänningen egentligen? Störtar eller inverterar planet om man sätter fel mottagare i rätt modell??? Fick inte det klart för mig när jag läste manualen...

[Medeashusse]

HEPP... Och nu har jag testat att flyga när planet i princip stod still i en byig motvind. Nåväl, fick till en någorlunda kontrollerad landning.

Första flygningen var lite "stökig" men det funkade. Vid andra starten ställde sig planet med full trottel mot vinden och ville knappt ta sig framåt. Inga skador på omgivning eller plan och jag landade på banan, så jag är nöjd!

[pgrts]

Men vad gör id-igenkänningen egentligen? ...

Utan ID så har man en radio med display och programmering.
1 - man väljer ett av de tillgängliga modellminnen på radion (kan vara från 6 till 50 vad jag känner till på programmerbara sändare i "normalklassen").
2 - man programmerar - modellnamn, typ av flygetyg, typ av vinge (1-6 servon), typ av höjdroder (1-2 servon, elevon, delta mm), man programmerar servon så att de går åt rätt håll, har rätt mittpunkt och rätt ändläge mm, flygmoder, dual rates, expo med mera.
3 - varje gång man tar en ny modell av de man har med sig ut till fältet så väljer man först vilket modellminne man ska använda i sändaren. Beroende på typ av radio så kan det gå käpprätt om man missar en sådan sak...
Med ID så ligger alla parametrarna lagrade i mottagaren så att du när du slår på sändaren får allting att bli rätt. Det är alltså det senaste smartaste säkraste du har köpt även om det är den allra enklaste radion med den tekniken.
Så mycket reklam kan det bli av en som bara läst om finesserna....

Det är strongt att flyga när det blåser så. Man lär sig en hel del av att testa var gränserna går även om det inte blir så där vacker och njutsam flygning.

Inga skador på omgivningen är också ett bevis på att man har haft en bra dag ;-)

Broms är vanligen som du säger - fullt eller inget - speciellt med din radio där det inte är en spak.
De som vanligen använder broms är segelflygare som sätter bromsfunktionen där vanliga motorflygare har gasen och då har man förstås full kontroll - om det är möjligt med den friktionen som gäller för flygplan.

Och planet står inte stilla i vinden - det kör med full fart framåt - stilla jämfört med marken är en helt annan sak..............

Sen är det inte säkert att det är ID1 du ska ha till ES om du ska ha flera funktioner än de du har från början. Någonstans måste det finnas en tabell över vilka funktioner de olika ID-numren har till en SMART.

[Medeashusse]

Ahhaaa!
Det är därför "de stora grabbarna" står och micklar så mycket med sina sändare!!

Jag antar att tillverkarna skickar med en lista med grundparametrar när man köper en modell och sedan utvecklar man efter eget tycke? (Hoppas jag)
Det här blir ju roligare och roligare destå mer jag lär mig!

Så Multiplex var verkligen ett smart val.

Frågan var egentligen en följd av vår broms/klaff diskussion. För om jag ska byta upp mig till en 6-kanalsmottagare hittar jag ingen Multiplex med ID 1, som ES har. Om det är riktigt så hur gör jag då, efter som jag inte kan programmera sändaren?
Iofs. så kanske det inte blir en broms utan något annat och helt onödigt, mest för att få träna på att meka.

Ha, Ha! Det var ju ni som sa att man borde klara 9-10 m/s med min flygplanstyp! Självklart var jag tvungen att testa!! :thumbup:

Appropå stå still.
Från seglingen har jag med mig uttrycken "fart genom vatten" och "fart över grund" då det kan skilja stort pga strömmar. Det finns även "upplevd vind" och "verklig vind" eftersom det kan variera beroende på hur man seglar i förhållande till vinden.
Finns det liknande uttryck inom flyget?

[Thomas]

Jo'rå, det finns! Dom stora grabbarna med flygplan i skala 1:1 snackar om IAS, TAS och GS!

http://sv.wikipedia.org/wiki/Indicated_airspeed

Men vi med småkärror är nog mest intresserade av kärrans fart i f t marken...

[Skrotiz]

Flyga baklänges i förhållande till marken har man ju provat med wing dragonen, den har så grymt låg stallhastighet att de funkar även när de inte blåser så mycket

[pgrts]

.. Men vi med småkärror är nog mest intresserade av kärrans fart i f t marken...

Och då kan man lätt hamna i den berömda "bermudatriangeln" där radion inte lyder.
Men andra ord så kommer man på medvind och ska göra en sväng för att komma in och landa i motvind.
Man kollar så att planet har en vettig fart mot marken och då kan det vara alldeles för sakta jämfört vinden vilket leder till en överaskning.
Jag litar mera på var jag har gasspaken än att det ser ut att gå våldsamt fort i medvinden.

ID1 (activates SMART SX model memory 1)
ID2 (activates SMART SX model memory
2 for EasyStar II)
ID3 (activates SMART SX model memory 3 for EasyGlider
PRO)
ID5 (activates SMART SX model memory 5 for RAZZOR)
ID6 (activates
SMART SX model memory 6 for FunCopter)
ID21 (activates SMART SX model memory
21)
ID22 (activates SMART SX model memory 22)

Frågan är vilka finesser man får med ID3 som är till EasyGlider Pro som väl har en motor i nosen men för övrigt är rätt så lik ES fast med mera funtioner till just skeven.

[Thomas]

Jodu Patrik, det där kan bli en spännande överraskning...
Medvindssvängar ÄR luriga, gäller att ha styrfart.

Glömde säga en sak med det där med klaff:
Har man väl fällt ner klaff för landning så är det en dödssynd att fälla upp den igen utan att ha ordentligt med fart! Typ vid en omtagning/avbruten landning.
Ångrar man sig på finalen så ska man FÖRST ge ordentligt med gas, få upp farten och SEN försiktigt fälla upp klaffen!
Och det kan vara bra om man i radion kan mixa in långsam rörelse på klaffen, så blir det inte så hysteriskt snabba utslag ...