:applouse: Man tackar för tippset, den metoden kommer jag garanterat att använda!
-
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete:stupido2: -
Denne Lelle....
Helt enkelt genialt!!
Mvh KentKommentar
-
Tack, Christer och Kent.
Som jag skrev till Ompa så finns vi ju till för att hjälpa varann med div lösningar, och det finns så många duktiga byggare här på forumet där ni båda bidrar med mycket trevlig läsning.
Vi lär så länge vi lever.
/L/LelleKommentar
-
Uppdatering.
Här kommer en ny uppdatering. Det har egentligen inte blivit så stora förändringar utan det har mest varit justeringar och monteringar lite varstans.
Jag står ju inför sammanfogningen av vinghalvorna nu och här har jag gjort urtag för dom nya plywoodförstäkningarna. Ingen idé att försöka att ta bort dom gamla utan dom får sitta kvar. Väger ju i princip väldigt lite.
Här är dom nya förstärkningarna inpassade, så det var egentligen bara att limma in dom, men jag hade lite mera att göra så det får vänta lite. Är mycket lättare att hantera en halv vinge än hela vingen hopsatt. Några spryglar fick lite stryk när jag bände isär plankningen men det är bara att göra nya.
Medan jag väntade på att lite lim skulle torka så kortade jag av undervingens skevroder så att all roder nu är lika. Måste sedan justera undervingen i förhållande till dom avkortade skevrodren.
Bara att såga av och ta till lite slipmån.
Bestämde mej för att montera in skevroderservo i övervingen också då jag tror att det blir en stadigare överföring. Monterar sedan ett dummystag mellen roderhalvorna.
Av gammal vana så plastade jag egna luckor över servot, då den på så vis bättre följer vingens form eftersom jag gjuter dom över spryglarna.
Under tiden har jag också jobbat med att tillverka en form till mina hjulkåpor som jag sedan ska gjuta i glasfiber, men det kommer jag att berätta mera om i ett senare inlägg.
De var allt för idag. Nästa gång limmar jag ihop vingen.
/LelleKommentar
-
Uppdatering.
Nu börjar vingen att bli klar efter modifieringen. Jag har nu limmat ihop den och ändrat v-formen från +2° till 0°. 2 nya skevroder är utskurna och monterade och nya servobryggor med tillhörande luckor i glasfiberarmerad plast är också tillverkade.
Nya ving- och staginfästningar är också tillverkade och inlimmade.
Här är slutfasen med det sista stora momentet med att limma in plankningen på översidan. Det som återstår är att förstärka mittdelen med glasfiber, annars är nu vingen klar, så nu kan jag lägga undan den i väntan på att göra infästningen mot kroppen, men det får vänta en tid.
Det som återstår är en hel del kosmetiskt såsom att spackla igen det som blev uppfläkt när jag bröt loss den gamla plankningen. Använder bara Z-poxy och 2 sorters mickroballoger i en mix om 50/50. Blandningen blir oerhört lättslipat (försök ej med Biltemas epoxy för den är hopplös att torrslipa).
Nästa inlägg blir några bilder på modifieringen av undervingen.
/LelleKommentar
-
För en som inte begriper sig på hur man orkar knåpa ihop en kärra så här på frihand så ser det underbart snyggt ut redan nu. Längtar efter att få se den i luften igen.
/MartinKommentar
-
Jo, lite galen måste man nog vara för att ge sig på en sådan här modifikation, men skoj är det.
Det kommer inte att bli någon raket, och ska inte vara heller, däremot så ska den få ordentligt med vertikalprestanda och det var det jag ville åt. Den Seidel (ST 770) som satt i den tidigare var alldeles för svag samt att den hade en tendens som alla stjärnor att vilja släcka en eller två cylindrar.
Med lite tur så får du se den i Tranås igen på deras MFD den kommande hösten.
/LelleKommentar
-
Kan du inte bygga en ny Corsair igen då det var ju jätte snygg ju
Var det byggsats eller ritningsbyggeatt flyga är att levaKommentar
-
Hej Lada och tack för det.
Jo, tanken finns att det ska bli en igen, kanske blir det till nästa höst, men då får det bli ARF. Även om det är inspirerande att bygga från ritning så tar det alldeles för lång tid. Bättre då att köpa "halvfärdigt".
Corasiren som havererade var en Marutaka byggsats som egentligen inte var värd namnet eftersom den var så undermålig men jag lyckades trots allt att få till den rätt så hyggligt.
Tyvärr så fick den inte leva och Corsair är min absoluta favorit bland warbirds och platsen i hangaren gapar nu tom och den måste fyllas med något.
/LelleKommentar
-
Hej Jag beundrar Ditt bygge med vingen. Ser mycket bra ut. En fråga: efter notgrann studie av bilden ser det ut som om
vingen är ihopmonterad i ett stycke utan delningar. Är dett så ? Min Stearman kärra har 3 vingdelar där mittensektionen
permanent skall vara monterad i kroppen. Sedan ser jag till min glädje att Du byggt mittensektionen så som jag förstått
att den skall se ut och inte med platt stående bakkantsavslut. Jag har studerat Stearman i original och vad jag kan se skall
mittensektionen vara strömlinjeformad avslut.
Vad för motor skall Du använda till kärran? Jag har köpt en 50 cc bensin med magnettändning och detta som en liten eftergift till årsmodelltekniken. Det finns att köpa motorfästen som är runda och anpassade till ett snyggt inmontage.
Jag kollar varje dag och får mycket bra inspiration av Ditt bygge. Innan Du börjar att klä modellen önskar jag att Du stannar
upp ett ögonblick. Med de erfarenheter jag har ifrån ARF modeller finns det en metod att säkerställa så att klädseln stannar
kvar på modellen i 10 - 20 år utan att den lossnar. Metoden heter "balsarite". Sök lite information på nätet så ser Du vad
jag menar. Titta gärna på några ARF modeller. Lägg märke till hur klädseln typ monokote eller annan plastklädsel lossnar
och släpper ifrån balsan. Det spelar ingen roll hur någa Du putsat eller dammat av modellen - klädseln släpper i allafall.
Ingemar Ng.Kommentar
-
Det ser annat ut än dom där Great Planes "Stearmännen" Skoj att följa din byggtråd. Förresten Lelle, Corsairen som du så olyckligt landade lite hårt med, just den maskinen var mitt första ritningsbygge som jag berättade om i min byggtråd. Om jag inte är helt ute och reser så flögs förebilden av FLT Ira Kepford. Gänget hette visst "Skulls and Crossbones" och lär ha gjort bra ifrån sig över Stilla Havet.
Kay krutKommentar
-
Hej Ingemar, kul att du gillar tråden.
Här kommer lite svar på dina frågor.
Ja, vingen är i ett stycke, och det var enligt den ritning från Amerikanska RCM som jag byggt/förstorat den efter, fast då var skalan en helt annan. Den har också mycket riktigt som du skriver en avsmalnade avslutning på mittsektionen som orginalet har, och det helt enligt ritningen.
Bra eller dåligt, tja det finns både för- och nackdelar, och det största problemet var transporten men det har jag löst med att bygga en egen takbox till den och det funkar perfekt.
Den tidigare motorn en 7-cylindrig Seidel 7-70 (70cc) var i klenaste laget så därför gör jag den här ombyggnaden, och nu kommer jag att sätta in en Moki 150-stjärna som har lite mera pulver innanför cylindrarna.
När det gäller klädsel så har jag inte fastnat för någon ännu mer än att den inte ska vara en "blank och slät" utan med struktur som te.x Solartex./LelleKommentar
-
Du ligger ju i som en tandlös hund i en benhög Lelle! Den blir mums!// Bokis
***** Din kanelbulle i cyberrymden*****
(nu även med biskvier!)Kommentar
-
Hej Kay.
Trevlig att du gillar tråden. Corsairen ja, det blev en sorglig historia som gjorde jäkligt ont när den gick ibacken, och fortfarande vet jag inte vad som hände och får väl aldrig reda på det heller, så det blir nog en till för den flög helt underbart dom 5 varv den levde.
Jodå, Ira Kepford nr 29 gjorde bra ifrån sig under kriget, pepprade ner 16 st bekräftade fi-plan och en obekräftad. Så här efteråt kan vi nog tycka att det var lite häftigt för en 20-åringatt sitta med 2900 hk i knät, men det var nog inte så roligt att ge sig i kast med likvärdiga motståndare och veta om man skulle komma hem eller inte. Men Corsairen är häftig med en riktigt uppkäftig attityd.
Hörde en intressant inlägg om B17-kärrorna häromkvällen när jag satt och kikade på history channel. För varje nedskjuten B-17 så tillverkades 2 st nya på samma tid. Otroligt!.
Lite kuriosa:
Jag kan f.ö nämna om att jag flugit med Mikael Karlssons PT17 med skinnpaj, skinnluva, motorglasögon och kraghandkskar i framsits på den kärran, och det var en upplevelse som var värd varenda krona. Ingen film i världen kan göra en rättvis återgivning av den flygturen, det måste upplevas live med vibrationer, ljud och avgaser.
/LelleKommentar
Kommentar