Airworld FW190, Moki250

[Kenny]

Det är ganska stor vinkel men den sitter säkert utan att det spänner.

Najs! =) Men är det en synvilla att du har rätt kraftig vinkel mellan servoarmen på "högra" servot och dess stag (via kullinken)? Risken att den hoppar ur vid för hög vinkel finns.

[ChristerL]

För att underlätta för service så monterar jag servon för trottel och choke samt tändbox på brandskottet. På så vis kan hela motorpaketet enkelt skiljas från kroppen med tre kablar och två slangar.

Insuper idéer och inspiration! Precis så här tänkte jag göra på min D9 också! :thumbup:

[Turner]

Kenny, på motorkåpan kl 10 och kl 16 finns en bula på vardera sida. Om denna bula slutar innan vingen är det en A-4 eller senare, om den slutar något ovanför vingroten är det en A-3 eller tidigare. A-4 versionen fick ny tyngre radioutrustning varför en 10 cm längre motorbock krävdes för att korrigera tyngdpunkten och förlängde därmed nosen med samma avstånd. En oväntad effekt av detta var bättre kylning av motorn (större luftvolym och bättre flöde genom motorrummet) varför också detta problem löstes en gång för alla. De tidiga versionerna hade alla problem med hög motortemperatur.

Det är för övrigt ett oerhört vanligt misstag bland de som gör profiler såväl som RC modeller att inte notera denna skillnad. Det var ett tag sedan jag grävde i mina FW190 böcker så reserverar mig för att det kan varit A-5 versionen som introducerade det större motorfästet, men om jag minns rätt så var det A-4 och jag tror det stämmer. A-5 introducerade en omarbetad vinge med fästen för MG-FF 20 mm kanoner en bit utanför landningsstället. A-6 förstärkte dessa vapenfästen ytterligare för att ta den kraftigare rekylen från MG-151/20 som matades med kraftigare ammunition av samma kaliber och hade längre pipa. A-7 introducerade MG131 istället för MG17 ovanför motorn (framför cockpit). A-8 starkare motor. A-9 var kompressormatad så att samma effekt som var tillgänglig i A-8 med MW50 boost var hela tiden tillgänglig i A-9 utan boost.

Ja, i stora drag. Fantastiskt bygge av en fin kärra. För övrigt är nog Kurt Tank den enda chefskonstruktör som aktivt deltagit i försvaret av sina fabriker, med flera nedskjutna fiendeplan till sitt namn. Högst inofficiellt eftersom hade det blivit känt skulle det bli permanent flygförbud.

[Kenny]

Hej Turner,

Tack för intressant info.

Det mesta talar för att det är en A3 Airworld försöker efterlikna.

Bulorna slutar visserligen framför vingen, men de ser ut att vara något för korta. Dock är de asymmetriska vilket utesluter A0
Den har "gälar" bakom motorn vilket utesluter A1
Antennfästet på fenan sitter framåt, detta borde utesluta A4 och högre som har en liten mast på fenan.

Källa
http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2004/11/stuff_eng_fw190_01.htm

Kenny, på motorkåpan kl 10 och kl 16 finns en bula på vardera sida. Om denna bula slutar innan vingen är det en A-4 eller senare, om den slutar något ovanför vingroten är det en A-3 eller tidigare. A-4 versionen fick ny tyngre radioutrustning varför en 10 cm längre motorbock krävdes för att korrigera tyngdpunkten och förlängde därmed nosen med samma avstånd. En oväntad effekt av detta var bättre kylning av motorn (större luftvolym och bättre flöde genom motorrummet) varför också detta problem löstes en gång för alla. De tidiga versionerna hade alla problem med hög motortemperatur.

Det är för övrigt ett oerhört vanligt misstag bland de som gör profiler såväl som RC modeller att inte notera denna skillnad. Det var ett tag sedan jag grävde i mina FW190 böcker så reserverar mig för att det kan varit A-5 versionen som introducerade det större motorfästet, men om jag minns rätt så var det A-4 och jag tror det stämmer. A-5 introducerade en omarbetad vinge med fästen för MG-FF 20 mm kanoner en bit utanför landningsstället. A-6 förstärkte dessa vapenfästen ytterligare för att ta den kraftigare rekylen från MG-151/20 som matades med kraftigare ammunition av samma kaliber och hade längre pipa. A-7 introducerade MG131 istället för MG17 ovanför motorn (framför cockpit). A-8 starkare motor. A-9 var kompressormatad så att samma effekt som var tillgänglig i A-8 med MW50 boost var hela tiden tillgänglig i A-9 utan boost.

Ja, i stora drag. Fantastiskt bygge av en fin kärra. För övrigt är nog Kurt Tank den enda chefskonstruktör som aktivt deltagit i försvaret av sina fabriker, med flera nedskjutna fiendeplan till sitt namn. Högst inofficiellt eftersom hade det blivit känt skulle det bli permanent flygförbud.

[Turner]

Ja då är det nog som du säger, en A-3. För övrigt så kallade britterna FW190 för "Butcher Bird" efter sin brutala entre på kanalfronten. Något som hängde kvar länge. Vid ett tillfälle så decimerade en formation på 50 st 190A lika många B17 på ~3 minuter. Minns inte på rak arm vilket datum det var.

[Kenny]

Tankar

Bygget har fått vila en stund till förmån för andra projekt, men nu är tankarna snart på plats. En för bränsle och en för rök. Tankarna placeras så att tyngdpunkten inte påverkas allt för mycket av nivån.


Börjar med att limma in ett par stödlister. Tänkte lägga ett "golv" där, men skippade detta senare då det inte fyllde någon funktion.


Behöver ett par spant att sätta tankarna i. Formen tar jag fram med ett mallverktyg.


Klipper ut två pappmallar som fästes med tejp.


Sätter ihop mallarna med kartong och dubbelhäftande tejp för att få hela spantets form.


Första spantet utsågat


Provar av passformen.


Hålen för tankarna skurna med en ställbar hålskärare från Jula. Samt fräsning av spår till ett fäste för rökpump


Riktar och limmar ihop "paketet" med några stödbitar som tas bort efter att det är limmat på plats i kroppen


Spanten limmade på plats


Återstår att montera ett fäste för rökpumpen mellan tankarna samt ett fäste för en elektrisk bränslepump. Den kommer att sitta på mellan locken på tankarna.

[henke2]

Tar risken att verka gnällig just här. Det diskuterades 3 respektive 6 skruvar för monteringen. Hade det inte varit värt besväret att välja 12.9 skruv med riktig skalle medan du ändå är på G? Ser ut som någon oklassad skruv nu, samt att krysskalle är svårare när man drar moment. Man klarar att dra ca 8Nm med en skruvmejsel, om bitset greppar så långt dvs.

Förövrigt den häftigaste flygplan/motorkombon som finns på marknaden idag, om jag inte redan sagt det.

[bokis]

Henke,det finns en som jag är ännu mera äggsjuk på,Jerry Bates Fury med Moki.
Det sagt så är jag jätteglad åt min FW 190.fantastisk flygare(dock så är pilotetas inte nån direkt hit) som i den kombon är goo..
Håller med dig om skruvvalet ,jag har insexor I bra stål o stoooora brickor på baksidan.
Kankse inte behövs men det känns säkrare...

[Kenny]

Lugn i stormen...

Skruvarna som syns är bara för provmontering under bygget. Det är riktigt att de är billiga blötjärnsskruv.

Blir en plåt som motsvarar formen på pylonen på insidan.

[bokis]

F´låt!:girl_cray3: Inte meningen...Lysande bygge förrexten!

[Kenny]

Bränslesystem

Inte så mycket att uppdatera,

Pumpar och slangar på plats. Sullivan Skywriter för rök


Bränslepump från Emcotec



p.s.
Du är förlåten Bokis. Du kan komma ut ur skamvrån.:icon_winkle:

[henke2]

Bump!

[Kenny]

Får nog ta fram den igen, den har legat i dvala till förmån för andra projekt.