Thomas, du har helt rätt. Tror jag sålt bort 4 ARFer senaste dagarna och fler är det på väg. Mellandagsrea så vill få bort så jag får mer rum för byggsatserna. =) Att modda ett kit är ju ännu skojigare! Samma här, men kanske inte lika stora som era ändringar. Catalinan blir hur fin som helst!
-
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =) -
Nu gäller det att få ihop vingstöttefästena med vingbalkar och vingstöttor.
Mittvinge och yttervingar här placerade som de skall när jag limmar fast vingrörshylsan i mittvingen. Närbilden visar kopplingsbleck som skall hålla fast vingstöttorna mot vingbalkarna. Det ovala röret är 15x8 mm. Vingbalkarna är 5 mm tjocka.
Här har jag riggat upp vingbalkar och vingstöttor mot kroppens fästöron för att kolla att delarna passar. En stump av brun vingrörshylsa ligger löst i vingstöttefästet. En plåtremsa ligger på vingens undersida där jag skall skära en ränna för vingstöttefästet.
LarsKommentar
-
Nu kan jag inte förhala det här längre!
Nästa steg är att skära spår för vingstöttefästena i mittvingens cellplastkärnor. Det är ett knepigt moment och risken finns att jag förstör vad jag har gjort hittills på mittvingen. Skall jag använda såg för att inte riskera att bränna sönder något?
Nej, jag satsade vanan trogen på värmetråd som är smidig att använda i XPS cellplast.
För att vara säker på att det skulle gå bra gjorde jag några provskärningar i en skrotbit. Det gick hyfsat på tredje försöket. Sidorna i springan buktade så att springan blev för trång. En plywoodskiva med sandpapper löste det problemet.
Sen var det dags att skära i den riktiga vingkärnan.:concern: Blå kabel till vingens undersida som ligger uppåt. Röd kabel till ett stöd på ovansidan som ligger nedåt. Stödet gör att springan blir lagom lång på ovansidan. Sen var det bara att dra den blå kabeln uppåt och längs plåtens kanter och "hold on tight" som ELO sjöng för länge sen.:icon_kidra:
Resultatet blev bra och efter lite jobb med sandpappersfilen passade vingstöttefästskivorna perfekt.
Sen blev det lite mer jobb med en nybockad skärplåt för att ge plats för kopplingsblecken. Skärplåten är gjord av tunn rostfri plåt och skall tåla att föras längs en ränna för vingbalken i ett senare skede. Skärplåten har låg resistans så den krävde 7 Ampere för att bli het. Vingbalkarna låg på högervingens undersida innan jag skar en springa i den.
Har inte satt vingstöttefästen i cellplastvingar förr!
LarsKommentar
-
Mycket funderande där innan man sätter kniven i plasten, antar jag.
Men det är ju detta som är så skoj, att åstadkomma något som kanske ingen annan gjort tidigare.
Och snyggt blir det!Retroholic!Kommentar
-
Så med delarna till mittvingen klara var det dags att limma. Gladpack, skrapa, PU-lim och vattenspray uppradade.
Här är vingstöttefästena, med sina kopplingsbleck inböjda, och vingrörshylsan fastlimmade med polyuretanlim.
På ovansidan kan man se de små delar av vingstöttefästena som finns ovanför vingröret. Med dessa detaljer på plats väger vingkärnan 555 gram.
Nu har undersidans fanér fått en omgång PU-lim som skall skrapas ut. XPS-skrotet ligger och väntar med 40 cm bred gladpack. Fanéret väger 110 g per sida (utan lim).
Och så ligger mittvingen i press - ingen återvändo!
Så blev resultatet. Nu väger mittvingen 840 gram. Således väger limmet för plankningen 70 gram.
Fortsättning följer.
LarsKommentar
-
Med mittvingens stomme "färdigbyggd" måste den passas in mot yttervingarna.
Det innebär att hylsor för styrpinnar skall limmas in i de bakre hålen i vingkärnan.
Här är högra gaveln på mittvingen före plankning. Hålet för styrpinnen är slipat med hårdmetallfilen på bilden och det är lite för stort för styrpinnens papphylsa. Det finns två par såna hål, c:a 7 cm djupa, i mittvinge och yttervingar. Det stora hålet är för hylsan till vingröret, dia. 30 mm och 170 cm långt. Vingröret går 35 cm in i yttervingarna eftersom mittvingen är 100 cm lång.
Med 30 mm hylsan fastlimmad i yttervingar och mittvinge gick det att trä på alla tre delarna på röret.
Gammal bild med oplankad mittvinge. Alla tre delarna måste vara plankade för att jag skulle kunna passa in delarna. Tyvärr har jag ingen bild på styrpinnarnas hylsor.
Styrpinnarnas hylsor var nu bara två och de var 14 cm långa, tätade med pappskivor i bägge ändar. Jag satte nu vingens tre delar på röret med ett mellanrum på mer än 14 cm. Målade på PU-lim på en hylsa, sprayade på lite vatten och placerade hylsan i de två vingdelarna.
Jag sköt samman delarna med ett mellanlägg på 2 mm och satte en klämma över bakkanterna(syns på den bortre högra fogen). Samma procedur med den andra styrpinnens rör. Sen kunde jag bara se på när PU limmet jäste ut runt styrpinnehylsorna.
Nästa dag sågade jag av styrpinnehylsaorna genom de två springorna. Rester av PU-limmet syns på bilderna. Lätt att slipa bort på alla fyra ändytorna.
Äntligen kunde jag montera hela Catalinan, utom motor"poddarna" och vingspetsflottörerna.
Normalt är tråkigt :icon_winkle:
LarsKommentar
-
Hej Lars!
Fantastiskt bygge måste jag säga, skyhög nivå :applouse: Det är jättekul att följa, tack för att du delar med dig.
//Fredrik.Flyger helst segelKommentar
-
Fick aldrig tid riktigt att prata med dig sist. Glömde då att säga: Attans häftigt projekt.
MoggeKommentar
-
Kul med utmaningar, och speciellt när slutresultatet blir så här bra!
Man 'torrbygger' ett antal gånger innan man får ihop det...Retroholic!Kommentar
-
Blir nästa storbygge ett H-4 Hercules 2 så får du köpa längre bil...
Kul bygge och trevlig läsning i tråden!Kommentar
-
Tack alla för uppmuntrande ord! :proud:
Slutresultatet lär vi få vänta ytterligare en 3-4 månader på. Jag tycker mig se ljuset i tunnelmynningen nu... Det har varit mycket "annat" som har kommit i vägen. Man behöver inte fyra år att bygga en sån här kärra men två år går åt för att lösa rebusarna längs vägen...
Byggandet av mittvingen innehåller ingen balsa men det finns en hel del i kroppen och stjärtfjädrarna.
Det blir nog ingen Hughes Hercules för mig. Åtta motorer betyder upprepat bygge av motorpoddar och det är inget som lockar mig. En gång var det en kompis som lockade mig att bygga en Pond Racer. Räknade ut att den måste vara stor för att kunna flyga bra så jag skräddarsydde den efter bilen. Resultatet vägde 10 kg och flög bra.
Foto Mikael Breding
LarsKommentar
-
Sen var det dags att sätta kniven i mittvingens undersida.
Det skall bli två spår för vingbalkar av 5 mm tjock furu. När spårens kanter är skurna skall jag kunna föra ett "brännblad" av tunn stålplåt längs den blivande rännan.
Här en närbild på starten med brännbladet kopplat till strömkällan på 7 Ampere.
Så här blev det. Högra bilden visar vingens ändyta. Den bruna fläcken vid styrpinnens rör är en missfärgning i fanéret, inte ett brännmärke.
Sen blev det strul! Allt går inte sakta men säkert i det här bygget. Hur skall jag få ned balkarna under vingstöttefästena? Det blev till att kapa vingbalken på mitten. Den kommer att limmas fast i mellanlägget som skall sitta i mitten av spåret. Mellanläggen är till för att jag skall kunna dra fast vingen mot kroppens torn utan att vingen kläms ihop. Tjock glasfiber skall täcka vingmittens undersida så att den blir hård mot kroppen. Sen sitter balkarna som om de vore hela!
Dags att ta fram PU-lim, vattenspray, nitrilhandskar, gladpack och tyngder igen.
Bakre vingbalken är nu limmad. Vid mitten blev det för mycket lim, halvvägs ut blev det för lite och nära vingstöttefästena blev det lagom mycket lim. Springorna får fyllas med epoxy när jag lägger glasfiber över vingbalkarna.
LarsKommentar
-
Sen lite jobb på mittvingens ovansida, eller snarare tvärs igenom till undersidan.
Fyra jack sågades från vingens framkant och 9 cm in mot vingrörshylsan.
Sen sågade jag med handsåg bort tillräckligt mycket för att bränsletanken skall få plats.
Motorhusväggen går in i ett spår som jag har skurit fram till vingrörshylsan,
Efter detta skärande i mittvingens kärna tänkte jag "äntligen slut på cellplastjobbet" men det kommer mera...
LarsKommentar
-
Vingspetsflottörer
I väntan på material till motorpoddarna gav jag mig på att göra vingspetsflottörer.
Några bitar av syrenfärgad XPS som blev över när jag skar mittvingens kärna räcker bra till flottörer som skall bli 25 cm långa. Två gamla plåtmallar från när jag skar vingar i EPS med profilen Clark-Y duger gott till att forma flottörernas sidor. Det måste vara plåt när man skär i XPS eftersom XPS kräver hetare tråd än EPS(vanlig friggo).
Här börjar det första skäret.
Det blev ett fult hål vid ena bakre nålen.:stupido2:
Den blå nålen med trubbig spets duger till att köra in i mjukt EPS-skum som glider åt sidorna. Nu har jag lärt mig att XPS, som är hårdare, måste nålas med spetsiga nålar. Alltså slipade jag fyra gula nålar. Jag använder XPS för att det går lätt att slipa i materialet utan att det går sönder...
Här har jag vänt plåtmallen åt andra hållet för att skära den andra sidan av flottören.
Det ser ju ut som en liten vinge! Flottören skall fungera som vingspets när den är uppfälld.
Clark-Y mallarna får duga till bottenkontur också. När jag skär nära nosen måste "sågens" ändar vara under bordsytan eftersom flottören är låg vid nosen.
Så blev det. Nu får Clark-Y mallarna vila tills jag skall bygga en trainervinge...
Sen måste flottörerna få V-form också. Då behövdes en plåtremsa med hål för nålar. Jag återanvände mallen för vingstöttefästenas skåra. Nålarna är av modellen med litet huvud för att de inte skall haka i skärtråden.
Här har jag riggat upp skärtråden för en lagom V-form.
Lite ojämnt blev det men XPS är lätt att slipa.
Till slut blev det två flottörkärnor (och en hög med XPS-skrot).
Klart för plankning,
LarsKommentar
Kommentar