Vi använder cookies för att ge dig den bästa upplevelsen av vår webbplats.
Vissa cookies är nödvändiga för att rcflyg.se ska fungera och de har redan sparats på din dator, dessa innehåller:
-Senaste aktiviteten
-Senaste besöket
-Sessionsdata för PHP som webservern behöver
Genom att fortsätta använda rcflyg.se och inte aktivt stänga av funktionen i din webläsare godkänner du att webplatsen sparar dessa sessions data i en cookie. Dessa raderas när du stänger webläsaren.
Hej Lasse,
Riktigt läckert! Kul att du prövar med tändsystem på motorn. Är övertygad om att du kommer att gilla det. Har kört det på ett par ASP 160 Twin tidigare och det har fungerat bra. Både på metanol och bensin.
Har nu kommit så långt att jag har monterat vajerstagen.
Passade på att hänga upp modellen i taket för att väga av tyngdpunkten när vingarna ändå var monterade. Överkanten på bakkroppen är i det här fallet 0-linjen eller datumlinjen som det också heter, det betyder att stabben är monterad utefter övre kanten av kroppen och har 0 grader medans vingen har ca 2 graders anfallsvinkel.
Övre kanten av kroppen har jag då lagt i våg med hjälp av ett lazerpass, det betyder att om allt stämmer så bör det bli den attityd som modellen kommer att ha mot horrisonten, dvs vågrätt vid marsfart.
Här ligger nu tyngdpunkten enligt nålen/lodet det bör motsvara ca 25% av vingens korda, men tyvärr så blev jag tvungen att barlasta längs bak med 70 gram, men ser det inte som någon katastrof då totalvikten på modellen blev 5285 gram och resulterade i en vingbelastning på 65g/dm2.
Här ser du spänntornet och min tanke hur jag tänkt att det lätt skall gå att montera/demontera stagningen med kullinkar.
Främre stagfästet med samma idé med kullink
En plattång som jag modifierade för ett antal år sedan för att lätt kunna demontera/montera kullinkar
Ser nu det som att den här byggtråden är färdig, de smådetaljer som är kvar kommer inte att synas på bilder.
Nu är det bara att vänta på att snön försvinner så att det kan bli provflygning och det skall bli spännande att se hur det kommer att fungera med tändsystem.
/Lasse
Modellflygare sedan 1952
Fullskalaflygare åren 1964-1978.
Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.
65 gram/dm2 är ju en fjärt i universum på en sån stor modell! Den kommer nog att flyyyyyta ut som en svan på inflygning...
Med den riggningen låter det som om det finns ett idealiskt hastighetsområde, fortare och den stiger, långsammare och den sjunker.
Och den blir såååå charmig, bara det sitter en "engelsk" pilot i sittbrunnen! (Fransk går bra oxå!)
Tyvärr så är jag värdelös på att skulptera, annars skulle jag ha tillverkat en pilot och det skulle absolut varit roligt att kunna ha en pilot efter förebilder från "Dessa fantastiska män i sina flygande maskiner".
Jag får hålla ögonen öppna och försöka hitta något som kan passa.
/Lasse
Modellflygare sedan 1952
Fullskalaflygare åren 1964-1978.
Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.
Kommentar