Piper Cub L4 skala 1/3

[kay.krut]

Ja Kjell, stora modeller kräver mycken tid. Jag bygger max 1:4 skala, då är de hanterbara och jag kan flyga dem när jag behagar. Dessutom förser jag numera mina biplan med "Olson special"-vajerlåssystem. Då tar det bara fem minuter att rigga dem och ger mer tid att flyga.
Kay krut

[Thomas]

Tyvärr är jag benägen att hålla med föregående talare.
Sk*tkul att bygga stort, men ett litet projekt att få ihop dem på fältet.
För att inte tala om alla dörrposter, dom har en benägenhet att vilja hugga tag i diverse flygplansdelar när man ska ut och in i lekrummet...
Fördelen är väl att en större kärra flyger oftast bättre än en liten, och så är det ju mycket lättare att se ett stort plan i luften.

[Ålänning]

Jag köpte en 1/3 Cub som jag inte ens får med till fältet... så det finns olika nivåer på problem. :-D Men, jag har en 1/3 cub!!! Och iofs folk som ställer upp på köra flygskapet, men det är ju omständigt det med.

[Balsafan]

Så svaret blir: Kul att planera och bygga stora modeller men jobbiga att hantera på marken och dom flygs alldeles för lite.

MVH
Kjell

Att dom stora modellerna flygs för sällan låter ju inget vidare... men vi andra tycker det är som roligast när du bygger

[No4]

Fantastisk byggtråd. Vad kul att det fortfarande finns äkta seriösa byggare. Håller med er om "bieffekterna" av större plan och har samma erfarenheter. De senaste åren har jag gått tillbaks till mindre plan igen, efter 1/4 skala fokus under en period. Även kostnaderna är ju en viktig faktor. Förvaring, byggrum, släpvagn mm är kostnader utöver själva flygplanet som är långt över normalflygarens 5-10 årsbudget.

[kjni]

Om det är bökigt med stora modeller är det ju tur att bygget är minst halva nöjet...lägger in några bilder på hur min förvaring av några av de stora ser ut. En vägg för kropparna och ett eget rum för vingarna. Och så finns det ytterligare 2 stora som har eget rum...





Kommer också en bild på senaste virkesleveransen...vingbalkar till nästa projekt ??



Nej, det skall inte bli vingbalkar utan en "ugn" för att värma plast för dragning av huvar. Det aktuella projektet är en ny huv till min gamla MFI 9B. Här visar sig ett annat problem med stora modeller - köksugnen räcker inte till för att värma plastsjoket som behövs. Alltså måste man få till en större ugn på något sätt...

Bilderna talar kanske för sig själva men i botten på lådan ligger 4 billiga infravärmare från JULA och som ett extra våningsplan ovanför dessa kan man lägga i 5mm durkplåt för att kapa en väldigt jämn temperatur i övre delen. Över alltihopa skall plasten spännas fast och medan den fortfarande ligger kvar i värmen sänks pluggen, som är monterad på nedsidan av en platta som täcker hela lådan och har tätningslister mot plasten. Genom plattan kommer hål för två dammsugare att skapa (förhoppningsvis) tillräckligt undertryck för att få till en bra vacumdragning.









Kanske kommer det att fungera...rapport kommer.

Ursäkta utvikningen från grundtråden men kopplingen är "problem orsakade av stora modeller".

Med vänlig hälsning,
Kjell

[kjni]

Flyttar över huvprojektet till min gamla byggtråd om MFIn eftersom det är till den huven skall tillverkas...

MVH
Kjell

[kjni]

Har flugit min stora Cub vid några tillfällen under hösten och tyckt att motorn börjat ge dålig effekt och även svårt att få rimligt låg och stabil tomgång. Egentligen också riktigt ojämn gång över hela registret. Vid kontroll av ventilspel visade det sig att det fanns mycket olja under ventilkåporna. Dessutom riktigt dålig kompression, särskilt på vä cylinder. Bestämde mig för att plocka ner motorn och kolla ventiler mm. Det visade sig att avgasventilerna var rejält sotiga och koksiga och defintivt dåligt täta p g a detta. Troligen så otäta att mycket av bränsleblandningen tryckts ut i avgaskanalen i toppen och delvis också ut genom ventilstyrningen och hamnat under ventilkåporna. Alltså rimligt att motorn inte gått som den gjorde förr....

Missade att ta bilder på ventilerna men här kommer bilder på motorn nedplockad och med ventilerna i nyskick och lappade i ventilsätena. Skall bli spännande att se om den blir som ny!

Nån som har funderingar på vilken olja man bör använda för att slippa sotade/koksiga ventiler? Den här motorn har gått på Aspen färdigblandad med 2% olja + ytterligare 1% olja av samma sort (Aspen 2-stroke oil, helsyntetisk).









MVH
Kjell

[LIP]

Hej Kjell, Jag har varit ute för liknande med färdigblandad Aspen, jag gick över till 4-takts Aspen och blandade in en syntetisk 2-takts racingolja, kommer inte ihåg vad den heter men den var i allafall röd till färgen. Kan vara värt ett försök. Tror att jag har kvar i en flaska i garaget, ska kolla imorgon, nu är det sovdags för länge sedan.

[LIP]

Kommer nog ihåg fel, flaskan finns inte kvar men jag har för mig att den även var blandbar med metanol, har kört min bensin trimmer med den och den har gått som bara tusan.

[thommy]

Jag kör mina fyrtakt på 5% "Saito"

[Kawa]

Helsyntetisk Motul är röd,

Jag använder den,

kenneth,

[turbin]

Hej, kör min Saito Fg33R3 på denna Havoline och det funkar bra ca 4%.
Mvh
Matti

[bem]

Hej,
Kan inget om ROTO motorer men ser att på tillverkarens hemsida ROTO FS 85 heter "FS 85-NG". Om jag förstår rätt så finns det alltså en NG (=New Generation?). Är det en NG du har?
Fanns det en icke NG tidigare innan NG kom?

1 min Googlande gav snabbt några träffar att de rekommenderar Motul 800 2-taktsolja i blandningsförhållande olja:bensin 1:40 dvs 2,5% inblandning av olja. Står ju även i manualen till motorn att oljeinbladningen skall vara 1:40 dvs 2,5%.
Källa, t ex (se under Basic technical data):

http://www.rotomotor.cz/rotomotor/eshop/0/0/5/24-ROTO-85-FS-NG-two-cylinder-four-stroke-gasoline-RC-airplane-engine

Motul 800 finns för Road Racing eller för Off Road. De har olika artikelnr:
104038, 104039, 104040, 104359 - för Off Road.
104041 - för Road Racing.

Men HAB i Sverige skriver Motul 710 olja för motorn:

https://www.hab.se/tillbehor-verktyg/forbrannings-turbin-tillbehor/bensin/roto-85fs-4-t-benzinmotor-85ccm

https://www.motul.com/rs/en/products/710-2t--2

/Bo

[kjni]

Hej,
Tack för alla svar och synpunkter på val av olja. Min ROTO är inte en NG utan en tidigare generation. I manualen stog det på den tiden bara "high performance two stroke engine oil" och oljeblandning på 1:30. Har sett att man senare rekommenderar MOTUL men den finns inte att få tag på lokalt så därför har jag kört med annan syntetisk tvåtaktsolja. Kommer antingen att web-handla MOTUL eller testa någon lokalt förekommande syntetisk racingolja.

Har nu laserskurit nya packningar och monterat ihop motorn igen - och nu har den plötsligt kompression igen!







Nu skall bara förgasaren servas också...

Med vänlig hälsning,
Kjell