FrSKY TARANIS

[Deep Purple]

VD5M är envägs, den har inte telemetri. Det är därför du får RSSI 0, mottagaren sänder ingenting tillbaka.

Du skall ha en D- eller X-mottagare för telemetri, tex en X9R, D8R, D8R-XP eller liknande.
Enda sättet att range-testa den mottagaren är att göra på traditionellt vis, vicka på ett par roder och ha en polare som kollar. Eller sätt en FPV-kamera framför modellen och ta på dig ett par videobrillor när du vickar på rodren och går bortåt. :thumbup:

Taranisen skall dock vara i "range" och pipa treställigt som du beskriver, då har den reducerad räckvidd. Du vill kunna styra rodren 30-50 meter iväg i range mode, åtminstonde.

Liten enkel Depronkärra, behöver ingen telemetri
Ska jag köra mottagaren FrSky VD5M i läge /mode LR12 på Taranisen istället ? kan jag göra ett räckviddstest / range då ?

Eller kan jag köra som det är och få upp RSSI 0 på skärmen och testa ---range--- som det är ?

[Elflygarn]

Testa som det är och testa med "rodervickande" och en kompis. LR12 mode kommer inte att funka, eftersom den kräver L9R eller annan mottagare som stödjer FrSkys long-range protokoll. Kör på D8.

RSSI = Received Signal Strength Indication, dvs uppmätt signalstyrka. Det står 0 i displayen eftersom VD5M inte sänder den datan tillbaka.

Den allra största fördelen med telemetri är just RSSI-indikering. Om du flyger nära gränsen för räckvidden så varnar din Taranis automatiskt med ett röstmeddelande.

[McRegor]

Det blir mer och mer som många gör även när dom "kör" bil - alltså kollar på alla "kringsystem" (mobiler t ex) istället för att vara fokuserad på bilkörningen. Vid normalt flygande, s k LOS, så har jag personligen inte haft några räckviddsbekymmer eller störningsbekymmer sen vi började använda 2,4 GHz-bandet. Det jag skulle ha störst användning av när det gäller telemetri är i segelflygsammanhang då man gärna vill veta om kärran stiger eller sjunker - och kanske också hur stort t ex stiget är. F ö känns det lite som "tekniskt intressanta lösningar" i LOS-sammanhang. Men gäller det FPV-flyg och främst då bortom tillåtna avstånd så förstår jag behovet av t ex RSSI-indikering och även möjligheten att mäta energiåtgången för att minska risken att försätta sig i ohållbara situationer. Men skall vi vara ärliga så är telemetri-behovet inte speciellt pockande för oss vanliga söndags-flygare. Risken finns ju att man koncentrerar sig mera på att "tyda" den informationen än att flyga vilket som sagt påminner om mobilanvändandet när man kör bil.
Roger

[neu]

Man kan få dålig rssi långt innan det blir olagligt..... Kan flyga min 1,8m epp-fpv los på 1km höjd. Med en dålig installation av mottagare så kanske men bara får 100m räckvidd (har hänt mig men märkte det med range test).

Men klarar man inte av att lyssna på en röst samtidigt som man flyger så ska man ju inte flyga överhuvudtaget. Man måste kunna kommunicera med andra piloter och hålla koll på dom i luften. Klarar man inte det så är man en fara för andra.

[Elflygarn]

Det blir mer och mer som många gör även när dom "kör" bil - alltså kollar på alla "kringsystem" (mobiler t ex) istället för att vara fokuserad på bilkörningen. Vid normalt flygande, s k LOS, så har jag personligen inte haft några räckviddsbekymmer eller störningsbekymmer sen vi började använda 2,4 GHz-bandet. Det jag skulle ha störst användning av när det gäller telemetri är i segelflygsammanhang då man gärna vill veta om kärran stiger eller sjunker - och kanske också hur stort t ex stiget är. F ö känns det lite som "tekniskt intressanta lösningar" i LOS-sammanhang. Men gäller det FPV-flyg och främst då bortom tillåtna avstånd så förstår jag behovet av t ex RSSI-indikering och även möjligheten att mäta energiåtgången för att minska risken att försätta sig i ohållbara situationer. Men skall vi vara ärliga så är telemetri-behovet inte speciellt pockande för oss vanliga söndags-flygare. Risken finns ju att man koncentrerar sig mera på att "tyda" den informationen än att flyga vilket som sagt påminner om mobilanvändandet när man kör bil.
Roger

Hur kan en extra säkerhetsmekanism vara något dåligt?!?

Först av allt har detta inget alls med FPV att göra. Man skall räckviddstesta ALLT man flyger, oavsett om det är en parkflyer eller en 25 kg jetmaskin. Gör man inte det så är det farligt att flyga. Med RSSI-indication är det betydligt enklare att testa räckvidden + att man får en faktisk siffra på hur bra eller dåligt det är. Med traditionellt viftande med rodren vet man bara att signalen går fram, inte hur nära gränsen man är - och med radioräckvidd vill man ha marginaler.

Med 2.4 GHz-mottagare är det knepigare med antennplaceringen än det var på 35MHz-tiden, och med kolfiber och metall i flygkroppar och kablar så kan räckvidden bli lidande. Dessutom är modellens orientering i förhållande till sändarantennen av avgörande betydelse - man skall helst testa med modellen i olika vinklar också.

Skulle man sedan mot förmodan få kortare räckvidd pga störningar, väder/atmosfärsförhållanden eller att man flyger ett antal hundra meter bort i en "ovanlig" vinkel, så varnar telemetrin innan man tappar kontakten om det börjar bli dåligt.

Att dra paralleller till folk som kör bil och SMS:ar är fel: Vi diskuterar ju Taranis i denna tråden, och den läser upp RSSI-warnings med röstindikering och kan konfigureras till att läsa upp annan telemetri också. Jag har aldrig kikat på displayen när jag flyger med telemetri.

[dvogonen]

... skall vi vara ärliga så är telemetri-behovet inte speciellt pockande för oss vanliga söndags-flygare. Risken finns ju att man koncentrerar sig mera på att "tyda" den informationen än att flyga vilket som sagt påminner om mobilanvändandet när man kör bil.
Roger

En hel del söndags-flygare flyger numera multikoptrar. Att flyga multikopter utan att ha koll på batterispänningen är spännande på ett otrevligt sätt. Flygplan och till och med helikoptrar går att landa med reducerad effekt. Det går inte alls med multikoptrar.

[Elflygarn]

+1 på den.

De allra flesta ESC:er för multis sätter man ju på att göra "hard cut" på "low", dvs att man drar ur ackarna till absolut minimum innan ESC:n klipper, och det gör den tvärt, ingen varning och ingen reducerad kraft. (Multicoptrar segelflyger dessutom ungefär lika bra som byggnadsställningar i händelse av att nån därute inte provat.) "hard cut" på "low" är dessutom default i SimonK-mjukvaran för ESC:er som de allra flesta multicopterbyggare använder idag.

Dessutom, att flyga det kompakta elektronikpaket med massor av RF-störningar och kolfiber och metall som en MK är, det kräver att man har koll på sin RSSI långt innan man är utanför LOS.

[McRegor]

Jag har inte sagt att det är onödigt för alla och multikoptrar är väl ett exempel där det underlättar med telemetriinfo. Men nu är ju inte alla telemetri-sändare "talande" och använder man då displayen på sändaren så tappar man ju ögonkontakten med flygplanet - som ett exempel. Men visst - denna tråd handlar om Taranis och den har lyckligtvis talande telemetri. Men för söndagsflygare som flyger konventionella flygplan LOS (vilket trots allt är den största gruppen på våra klubbfält) så vidhåller jag att telemetrin är av begränsad betydelse även om det som sagt vore kul att ha främst i segelkärrorna.
Roger

[Peter_L]

Men för söndagsflygare som flyger konventionella flygplan LOS (vilket trots allt är den största gruppen på våra klubbfält) så vidhåller jag att telemetrin är av begränsad betydelse även om det som sagt vore kul att ha främst i segelkärrorna.
Roger

Man måste ju inte köpa en Taranis om man inte vill, man kan välja nåt annat i stället, men jag inbillar mig att en stor del av dom som köpte en Taranis gjort det bl.a. för sin telemetri och tal även om man främst flyger flygplan.

Nu är talet där och vill man absolut inte ha det så behöver man inte. Det går säkert att få den helt tyst om man föredrar det, men ändå vill ha en Taranis med alla sina möjligheter och låga pris.

[Elflygarn]

Den går att få helt tyst om man vill det. Man kan stänga av ljudet på den.

Jag köpte min Taranis för att den gav så många programmeringsmöjligheter till sitt låga pris, för att FrSkys mottagare är riktigt bra och för att den tar moduler så man kan byta radiosystem om man vill. Telemetrin är en bonus.

[McRegor]

Håller med dig helt Elflygarn i ditt sista inlägg - alltså att det finns ett antal andra saker som kan motivera ett Taranis-köp även för en gammal gubbe som undertecknad...
Sen tycker väl inte heller jag att det är nån nackdel med telemetri men frågan var snarast om vi vanliga söndagsflygare verkligen kommer att nyttja det i nån högre utsträckning sen nyhetens behag lagt sig. Men som sagt - det är trots allt ett eget val så var och en avgör själv om behovet finns. Kan kanske bli en Taranis även här när den uppdaterade modellen dyker upp.
Roger

[fortuna]

Hej Alla Taranis-ägare.. :-)
Tyvärr så hittade jag inget bättre tråd att ställa frågan.
I taranis finns det "färdiga" program för helikopter, det är ju bra, ganska enkelt att ställa in. i flesta fall.
Till de vanligaste varianter på kollektiv pitch 90, 120, 140 graders är ok, där man använder cyklic 1,2 3 servon. Men till min Raptor 50 finner jag det lite mer egendomligt..
det fungerar inte med cyklic pitch, .. Är det någon som vill och kan hjälpa mig att programmera rätt.
Är det för krångligt att skriva och förklara här eller fel tråd, pm:a ditt telefonnummer så ringer jag upp dig..
Mvh Micke

[Fluf]

Inte bara att du har missat pitchkurvorna?

[Håkan]

Hej Alla Taranis-ägare.. :-)
Tyvärr så hittade jag inget bättre tråd att ställa frågan.
I taranis finns det "färdiga" program för helikopter, det är ju bra, ganska enkelt att ställa in. i flesta fall.
Till de vanligaste varianter på kollektiv pitch 90, 120, 140 graders är ok, där man använder cyklic 1,2 3 servon. Men till min Raptor 50 finner jag det lite mer egendomligt..
det fungerar inte med cyklic pitch, .. Är det någon som vill och kan hjälpa mig att programmera rätt.
Är det för krångligt att skriva och förklara här eller fel tråd, pm:a ditt telefonnummer så ringer jag upp dig..
Mvh Micke

Ge oss lite mer info om hur det beter sej. Cyclic pitch = lutning fram/bak, normalt höger spak fram/bak. Den behöver man inte göra något speciellt med. Har du bara CYC1, CYC2 och CYC3 ut till de tre swash-servona i mixern ska cyclic pitch komma automatiskt på höger spak.
Så ge lite mer info om vad som (inte) händer.

[fortuna]

Hej håkan och Fluf, börjar med Fluf, Pitchkruvorna finns redan färdigt i programmet, ..
Normalt är det 3 servon som jobbar för kollektiv pitch, alla 3 servorna jobbar när helikoptern ska lyfta men på Raptorn är det 1 servo som lyfter en komplex brygga och 1 servo som jobbar för cyclic pitch och 1 för lutning. dessa fungerar var för sig om jag i programmet använder de förinställda cycl 1, 2 ,3, så jobbar alla servona samtidigt, framåt, uppåt och sida... och revers när man drar spak på andra hållet..
Provat att plocka bort cyclic pitch och fått det synbart att fungera ,men är osäker på utfallet när det väl ska upp i luften..
även pitchkurvorna är anslutna till servorna men som sagt . Osäker till tusen.

Ge oss lite mer info om hur det beter sej. Cyclic pitch = lutning fram/bak, normalt höger spak fram/bak. Den behöver man inte göra något speciellt med. Har du bara CYC1, CYC2 och CYC3 ut till de tre swash-servona i mixern ska cyclic pitch komma automatiskt på höger spak.
Så ge lite mer info om vad som (inte) händer.