Saab Safir SK50 - skala 1/4

[Ålänning]

Första gången jag ser någon "klä" flyget före stommen är klar. :-D

[kjni]

Mikael, kanske lite udda men det fungerar och här är ju "klädseln" en stor del av stommen...

Fått dit ytterligare en bit av plåtrustningen och även korrigerat vinkeln på ställen så att det stämmer bättre med originalet. Dock inte helt...









Med vänlig hälsning,
Kjell

[LIP]

Nu börjar man se att det blir en safir, mycket snyggt.

[kjni]

Ägnat lite tid åt nospartiet och har nu början till motorbock på plats och en huvbåge som skall bli bakre delen av frontrutorna.





Med vänlig hälsning,
Kjell

[Flygsmurfen]

Den där knotan lär låta fint?
Verkligen kul att följa dina fina byggen.

// Mats W

[kjni]

Litet ljudprov...

Med vänlig hälsning,
Kjell

[kjni]

Fixat "smilgroparna" genom att såga ut en passande rundning i en spånskivebit. Börjar så med att göra en lagom rundning i en plan plåt genom att dra den över en lite avrundad kant på bordet eller en fastspänd brädbit. Lite som att krusa ett paketsnöre. Därefter är det bara att hålla den böjda plåten i lagom vinkel i urtaget i spånplattan och gnugga lite med fingret, nageln eller en liten träbit. Om man tar det lite försiktigt kan man få till en bra kant för att sedan nita ihop med resten...

Smilgroparna är lite större än skala för att ge bra luftutsläpp för kylningen.







Med vänlig hälsning,
Kjell

[Flygsmurfen]

Hur bearbetar du plåten för att få till den formen?
Värmer du plåten innan?

// Mats W

[LIP]

Hur bearbetar du plåten för att få till den formen?
Värmer du plåten innan?

// Mats W

Om du värmer plåten med en gasollåga och tutchar med en tändsticka och ser att plåten bli brun utav tändstickan stoppar du snabbt plåten i kalltvatten, då har du glödgat plåten så att den blir mjuk och hanterbar, den hårdnar igen under bearbetning, så att man får göra om proceduren. Obs gäller aluminiumplåt.

[Flygsmurfen]

Ok, låter bra.
Tack.

// Mats W

[kjni]

Om man gör som Lasse beskriver blir alu-plåten väldigt mjuk och formbar men jag har inte behövt värma för den delen jag visade. Den plåt jag använder är offsetplåt från ett lokalt tryckeri och den är ganska mjuk redan från början. Om man skall göra en fals som den på bilden som inte är bredare än ca 5-6 mm brukar det gå bra utan värmning bara man tar det lite successivt.

Det är också alltid lättare att töja på plåten än att "krympa" den. För dubbelkrökta former behöver man oftast värma.

Något jag funderat på är att göra en tät form för dubbelkrökta delar och pressa plåten i formen med en högtryckstvätt.
Har sett exempel på nätet och det tycks fungera - men det blir ju jobbigt att göra de olika formarna, särskilt om man bara skall tillverka något enstaka exemplar. Kanske blir ett test nån gång framöver....

Ett exempel på hydroforming. Ett annat exempel.

Med vänlig hälsning,
Kjell

[Flygsmurfen]

Spännande.
Du har nog rätt i att det blir mer jobb att göra formarna än att göra själva detaljen?
Kul teknik att forma metall oavsett.
Är sugen på något liknande.
Har bara jobbat med balsa, plywood och foam sedan jag började med modellbygge för ca 40 år sedan.
Det är kul att det finns utrymme för utveckling i denna hobby....Och inspirerande trådar av "mästare" att följa :-)

// Mats W

[bokis]

Fantastiskt fin Kjell!

[PGAstrom]

Otroligt snyggt Kjell 😃

[bem]

Otroligt fint bygge Kjell, som alltid!

Du har ju byggt någon kärra i metall förut (MFI 9) - hur ser vikten ut när du bygger i metall, vad tror du, tenderar modeller i metall att bli något tyngre än om man bygger traditionellt i endast balsa+plywwod? Din Safir är visserligen ett blandat plywwod+"plåt" bygge så kanske svårt att veta. Finns ju mycket annat som påverkar slutvikten också på en så pass stor modell som din (val av motor, landställ och detaljeringsgrad m.m.).

Det har varit några "gula" Safirer på fullskala-flygfältet jag oftast flyger modellflyg, bl a har det varit SM i riktigt konstflyg på fältet några gånger i modern tid där Safirer deltagit och jag kunnat kika på "gula" Safirer i detalj. Det är ett riktigt vackert flygplan som ser ut att vara byggt för tuffa tag (fullskalaflygplanet). En ägare/pilot till en sådan gul Safir, Magnus Borg, har varit med både på SM (i enklaste klassen Basic, vet han vann den klassen 2016 med sin Safir) och "Vintage Aerobatic World Championship" (VAWC). Han vann VAWC i en av klasserna ("Looping the Loop") 2017 med sin gula Safir 91B från 1952, SE-IIL. Det finns tre klasser med olika flygprogram i VAWC, de har hållt på sen 2016 med detta.

Max ryggflygning med en Safir 91B är 15 sek och ryggspinn samt bunt är inte tillåtna manövrer, så konstflygning med en riktig Safir måste förstås utföras med detta i åtanke.

I somras, då SM 2019 i fullskalaflyg återigen hölls på "vårt flygfält så var det en kille, Nils Schylström, från Luleå med en gul Safir, killen flyger JAS 39 Gripen till vardags, och han sa att Gripen är lättare att flyga än en Safir. Hann vann den enklaste klassen, Basic, med sin Safir, SE-KZN.

/Bo