B i b

[Thomas]

Bäst att malla in stabben oxå...

[Mr J]

Coolt!
Den kan du ju flyga mörker med... :sarcastic:

[Thomas]

Mmm...
En annan typ av rödpunktssikte!

[hjalleo]

Hej!

Det där är smidigt att använda när man riktar in det mesta på ett bygge.

Mvh Olov

[Thomas]

Det händer nåt varje dag...
Idag blev det ett 'turtledeck'!



Vad heter det på svenska? Egentligen???

[Thomas]

Ett par risiga foton, men så här är det tänkt med höjdroderlinkaget:

[Thomas]

Moroten provmonterad!



Tänkte få plats med ett par gummidämpare oxå mellan distanserna och motorspantet...

[jocke1963]

...
Idag blev det ett 'turtledeck'!
Vad heter det på svenska? Egentligen???

Sköldpaddsaltan??

[Magoozi]

Moroten provmonterad!

[ATTACH=CONFIG]34991[/ATTACH]

Tänkte få plats med ett par gummidämpare oxå mellan distanserna och motorspantet...

Vill inte besserwissra (kan man säga så?) men de flesta, för att inte säga alla, installationer av bensinmotorer jag har sett är monterade med cylindern neråt. Men detta kanske bara är en test?

[Thomas]

Vad jag vet så spelar det ingen roll vilket håll cylindern sitter åt.
Enda fördelen med att vända cylindern neråt skulle väl i så fall vara för att få en lägre tyngdpunkt.
Detta har jag absolut inga problem med på den här kärran, ALLT hänger som en pendel under vingen.

Kanske nån som vet varför man vänder motorn uppochner??

[LIP]

För att rymmas under motorkåpan där det i fullskala är en inverterad radmotor.

Annars tänker jag som så att om det är en boxermotor så bör man lägga motorn så att det blir mer massa med hjälp av vingarna som begränsar vibrationer....... rätt eller fel, jag vet inte.

[Magoozi]

Vad jag vet så spelar det ingen roll vilket håll cylindern sitter åt.
Enda fördelen med att vända cylindern neråt skulle väl i så fall vara för att få en lägre tyngdpunkt.
Detta har jag absolut inga problem med på den här kärran, ALLT hänger som en pendel under vingen.

Kanske nån som vet varför man vänder motorn uppochner??

Ett svar kan vara att alla (i princip) dämpare är avsedda att monteras på motorn när denna är upp och ner.
Ska du canister kan det bli väldigt bökigt att få till headern/kröken. Ska man få motorn att sjunga optimalt ska kröken ha en viss längd. Då din motor är en 50cc, kan det vara lämpligt att kolla på andra 50cc motorer om vilken längd det ska vara. Kolla DA och 3W:s hemsidor, har för mig att en rekomenderad header längd finns där.

[Magoozi]

För att rymmas under motorkåpan där det i fullskala är en inverterad radmotor.

Annars tänker jag som så att om det är en boxermotor så bör man lägga motorn så att det blir mer massa med hjälp av vingarna som begränsar vibrationer....... rätt eller fel, jag vet inte.

Så har jag också förstått det. När jag började fick jag lära mig att man ska borra proppen så att "startläget" är när proppen står klockan ett. På så sätt linjerar proppen med motorn samt kolv i ödl, vilket kan motverka vibrationer. Oavsett vad är det en enkel lösning, vare sig det gör någon nytta eller inte.

[wesse]

Moroten provmonterad!

[ATTACH=CONFIG]34991[/ATTACH]

Tänkte få plats med ett par gummidämpare oxå mellan distanserna och motorspantet...

I småland monterar alla motorerna upponer!! Fråga Klavins han vet varför..

[Magoozi]

Moroten provmonterad!

[ATTACH=CONFIG]34991[/ATTACH]

Tänkte få plats med ett par gummidämpare oxå mellan distanserna och motorspantet...

Låter så negativ hela tiden, men jag vill bara komma med feedback. Se det inte som kritik utan som tips på vägen.

Tror personligen inte att gummibussningar mellan distans och motorspant är en bra lösning. På så sätt rör sig motorn vilket kan innebära att fästörona på motorn spricker. En annan aspekt är att trottelservot som sitter i kroppen inte är monterad med motorn. Detta tror jag kan medföra lustig tomgång då motorn rör sig och servot är stumt monterat.

Bättre att montera motorn stumt och acceptera att bensinare är ena jävlar till skaka.