Viggen AJ37 skala 1:5

[Wedde63]

Underbart, vilken bamsing. Själv håller jag på med den lilla varianten 1/12
//Anders

[PGAstrom]

Tack Anders, Jag har MBS 1:12 på byggbordet jag också men den får vänta tills 1:5 är färdig.
MBS modellen är så vacker utan plankning så man kunde nog hänga upp den i taket bara för syns skull

[Daniel Ahlin]

Jag har också byggt en Viggen men för 120mm elfläkt. Byggprocessen är väldigt lik, bortsett från att jag experimenterar med en prototyp som inte är klädd med balsa. Varför klär ni med balsa? Borde det inte gå att köra glasfiber direkt på foam? Eller är det någon annat än glasfiber som ska på efter balsat?

Maiden flight igår.

Hade en 90mm fläkt hemma som jag stoppade i för att se om det var värt att bygga vidare så den är kraftigt undermotoriserad. Men den känndes lite tung i luften. Funderar på om alfa på kanarden blev för hög i förhållande till vingen. Hur har ni på era viggen?

[PGAstrom]

Hej, ja det såg lite undermotoriserat ut. Jag tror alfavinkeln mot huvudvingen skall vara 3 grader, kan kolla på ritningarna ikväll.
Viggen behöver mycket kraft med hög alfa och i svängar löser nog problemet med trögheten. Tyngdpunkten är ju förstås viktig, kanske för långt fram?
Våra vingar, canarder, fena och samtliga roder får plankning med balsa och glasfiber/epoxy.
Kroppen däremot kommer vi att lägga på glasfiber epoxy direkt förutom på tunna och hårt belastade delar som utblåset luckor mm.
Lars har lagt på lite olika mattor och vårt val kommer att bli lager 1 - 100 gr, lager 2 - 50 gr matta. Det blir väldigt starkt och tillräckligt hårt.
Vi kommer dessutom plasta hela kroppen invändigt med minst samma tjocklek.
Balsan är först och främst för att förstyva bärande delar samt få en hård yta som inte får tryckskador och märken vid transporter och allt annat som de ytorna får smällar och tryck ifrån.

Provbit med olika mattor, ytan blir riktigt fin redan innan spackling o slipning

[PGAstrom]

Hej Daniel, Huvudvingen ligger på +1 och canarden på +3 grader. Om du skall bygga med rörliga canarder fälldes klaff på canarder 30 grader och huvudvingens roder 5 grader dyk för start o landning. Jag har använt dem inställningarna på min 1:10 med riktigt bra resultat, speciellt i starten då modellen i stort sett lättar själv.
Din modell såg ju snäll ut i starten, mjukt o snyggt.

[Daniel Ahlin]

Jag har 0 och 3 grader. Min ser snäll ut men det är full höjd för att lätta från marken. Just nu har jag ingen klaff på alls men det blir i nästa version.
Längre nosställ, mindre skillnad i alfa och klaff låter som ett recept för nästa reinkarnation av denna modell.

[PGAstrom]

Provmontage av canarderna, kroppen och canarder måste glasas, slipas o spacklas innan slutmontage

[mrfxcoupe]

Imponerande Gunnar. Komer att bli en imponerande syn när man får se den färdig.
Blir imponerade redan av bygg bilderna.. :-)

[mogge]

Hej proffsen. Puggen och jag börjar få en liten flotta med småviggen. Alla flyger de som det är tänkt. Nosvingen har iaf jag lagt konsekvent på 3 grader +. Nu till min fråga. Vi kör EDF och från stallfart till max fart verkar det som om canardens plusvinkel inte påverkas av varierande hastighet. Den flyger med konstant höjd oavsett. Vad kan detta bero på? Samt att det klagas på att de vaggar. I sin enklaste variant består de ju av ett kryss. Så fena finns det från nos till stjärt. Dutch roll är väl uteslutet. Nu byggde vi även Viggar enligt Windestål? och de går som spjut genom luften. Totalt okritiska att bus(k) flyga med lyder minsta vink. Något av de lättaste fpl att flyga. Rena trainers.

[mogge]

Glömde en sak. Beroende på hur noga ni är men Motala Verkstad tillverkade ställen till både 35 o 37. De finns att beskåda vidröra mäta osv om det är av intresse så finns de på museet,

[PGAstrom]

Imponerande Gunnar. Komer att bli en imponerande syn när man får se den färdig.
Blir imponerade redan av bygg bilderna.. :-)

Tack Peter

[PGAstrom]

Hej Mogge. Det där med proffs vet jag inte, det roliga är att utveckla sig med nya byggsätt, material och
allt annat man måste lära sig för att få något resultat. Enteuastiska amtörer passar väl bättre.
Jag har ju ett antal viggar jag också. 1:10 turbin, 1:13 edf, depron samt 1 st balsaflakbygge.
Turbin viggen med orginalprofil vaggar vid hög vingbelastning annars går den som ett snöre, edf, depron o balsa viggen vaggar inte men har inte orginalprofil på vingen.
Ingen av dem vill stiga eller sjunka vid olika hastigheter. Undrar om det kan ha med den vortex som bildas av canardvingarna över huvudvingen? Alla viggarna är däremot sidvindkänsliga och inte speciellt
roliga att starta eller landa i sidvind.
Tack för erbjudandet med ställen, vi har ju F15's Söderhamns flygmuseum att mäta och känna på viggar så det tror
jag räcker just nu i alla fall.

Gammal video sedan 2009, man kan se lite vaggning på turbinviggen.

[mogge]

Tack du för trevligt svar. Men nu är det så vist inrättat här i livet att frågan kvarstår. Jag tror kanske som du säger att vortexströmmarna jämnar ut sig. Det hade varit intressant att höra med de människor som konstruerat denna vackra maskin. För det är i mina ögon ett märkligt fenomen. så även om jag själv inte är någon expert så har jag arbetat med de aerodynamiska effekterna i mach 2+ vad gäller robotar och förstår iaf så mkt att normala exponetiella regler inte gäller. Men det är väl den lite högre skolan. Hur som haver ser jag verkligen fram emot erat synnerligen seriösa projekt! Nu tror jag jag har smörjt färdigt. Ni fixar detta med flaggan i topp.

[PGAstrom]

Nu har jag börjat med lite mallar för cockpit, spant för golv och noshjul vilket skall få fler spant så småningom.
En stolmodell och instrumentbräda för att få in måtten så det passar och rätt mallar för tillverkning.
Allt är tillverkat av plywood som mallar, många delar kommer bli av andra material senare.

[PGAstrom]

Lite mera jobb gjort i och runt cockpit, allt passar fast min instrumentbräda är för kort mot ritningen. Jag får rapport av Lars med bilder och mått från F15 i Söderhamn imorgon på cockpit i fullskala så får vi se hur måtten skall vara.